WRC. Превью сезона

Легендарное ралли Монте–Карло, впервые прошедшее в далёком 1911 году, является совершенно особым этапом – и не только потому, что открывает сезон. Лёд, снег, горный серпантин и, разумеется, знаменитый перевал Коль–де–Турини – всё это и многое другое предстоит преодолеть лучшим пилотам мирового ралли в эти выходные. Ну а самые удачливые спортсмены, как и их коллеги из Формулы–1, получат право участвовать в церемонии награждения при участии Альбера, главы Монако.

В роли главного фаворита в сезон вступает пилот Фольквагена Себастьян Ожье, трёхкратный чемпион мира, которому предстоит защищать это звание. В межсезонье его Volkswagen Polo R претерпел несколько незначительных изменений; масштабная же переделка ожидается через год, когда в силу вступит новый технический регламент.

За три сезона гонщики на Polo выиграли 34 ралли из 39, в которых эта машина принимала участие. Помогали Ожье в этом нелёгком деле Яри–Матти Латвала и Андреас Миккельсен, которые и в 2016–м останутся в составе заводской команды немецкого производителя. Всё идёт к тому, что и в этом году Ожье, Латвала и Миккельсен поделят между собой первые три строчки общего зачёта. Правда, против Миккельсена может сыграть то, что в межсезонье он сменил штурмана. Теперь читать норвежцу стенограмму будет Аннеш Егер, пришедший на смену Оле Флёне.

Особняком стоит, конечно, уход руководителя команды Йоста Капито, перебравшегося в Макларен. Однако этот факт вряд ли ударит по конкурентоспособности Фольксвагена в 2016–м, поскольку база для будущих успехов уже заложена.

Главным конкурентом Фольксвагена номинально является Хёндэ, поскольку больше заводских команд в пелотоне попросту нет. Корейский производитель поступил нестандартно, подготовив к сезону совершенно новый автомобиль, который через год из–за вышеупомянутого внедрения новых правил будет уже не нужен. Четырёхлетняя программа участия Хёндэ в WRC стоит примерно 320 миллионов евро; отчего бы и не подготовить новую технику на один сезон, раз уж финансы позволяют?..

В составе корейской команды, как и год назад, поедут Тьерри Нёвиль, Дани Сордо и Хейден Пэддон, причём последний никогда не выступал на ралли Монте–Карло.

Частная команда М–Спорт, использующая технику Ford, полностью сменила состав в межсезонье, пригласив ранее выступавшего за эту команду Мадса Эстберга и новичка премьер–класса WRC Эрика Камилли. Эстберг, как и Миккельсен, начнёт сезон с новым штурманом, причём помогать ему будет как раз таки Флёне, ушедший от третьего призёра прошлогоднего первенства. Интересно, что в М–Спорт приняли решение частично расстаться с Элвином Эвансом и понизить его в категорию WRC–2, хотя до этого ему было выдано немало авансов.

Наконец, Ситроен. Официально заводской коллектив французского производителя пропускает сезон–2016, чтобы вернуться в чемпионат в 2017–м. Однако в заявке числится частная Abu Dhabi Total Racing – команда, которая получит частичную поддержку Citroen. В составе арабского коллектива выступят Халид Аль–Кассими и Стефан Лефевр. Ну а в 2017–м в Ситроене вновь появится Крис Мик, пропускающий сезон и занимающийся сейчас испытаниями новой машины.

На кого ещё следует обратить внимание? На команду DMACK – шинный производитель решил выставить на старт одну Ford Fiesta RS WRC, пилотировать которую будет Отт Тянак, покинувший М–Спорт. Также за руль Fiesta сядут наследник семьи Прада Лоренцо Бертелли, победитель ралли Монте–Карло 2011 года Браян Буфье и бывший гонщик Ф–1 Роберт Кубица.

А теперь – слово главным действующим лицам.

«Я выигрывал это ралли в последние годы, – говорит Ожье. – И, разумеется, хотел бы победить снова. Как по мне, это самое важное ралли во всём календаре.

Ключевым моментом станет выбор резины. Мы, гонщики, очень зависим от своих экипажей–разведчиков. Крайне важно будет верно интерпретировать погодные условия и не дать им сбить тебя с толку».

Эстберг же, который год назад стал лучшим, если вынести за скобки гонщиков Фольксвагена, сказал, что ралли Монте–Карло наиболее показательно в плане выявления сильнейшего спортсмена.

«Это классический этап, – считает Эстберг. – Некоторые спецучастки просто восхитительны. За этот уик–энд всем нам предстоит преодолеть невероятное количество разного рода препятствий.

Выучить эти допы невозможно. Год от года они меняются, и в этот раз, думаю, будет то же самое».

84–е издание ралли Монте–Карло включает в себя 377 километров 16 спецучастков, включая два ночных допа.

Расписание (по местному времени)

Календарь сезона

Александр Насонов, Sport Arena