Вправе ли Хэмилтон жаловаться на невезение?

Мало кто – в том числе и автор этой статьи – ожидал, что чемпионат начнется с четырех побед подряд Нико Росберга. В то же время аналогичная серия Льюиса Хэмилтона, напарника Росберга по Мерседесу, вызвала бы куда меньше удивления. Пока гонщики готовятся к Гран–при Испании, предлагаем вам хотя бы примерно оценить, какова была бы ситуация в чемпионате, если бы машина Хэмилтона не знала технических отказов.

Австралия

Старт – 1–й, финиш – 2–й; 18 очков

В Мельбурне Хэмилтон доминировал во всех трех тренировках и в борьбе за поул опередил Росберга на три десятые. Казалось, впереди его ожидает легкая победа.

Однако оба пилота Мерседеса замешкались на старте, когда их прошли Себастьян Феттель и Кими Райкконен (оба – Феррари). Первый круг Хэмилтон закончил седьмым.

Хэмилтон рассказывал, что причиной всему пробуксовка на старте. Но не обошлось и без контакта с машиной Росберга, жестко действовавшего в первом повороте. Этот момент и предопределил исход гонки. Льюис все же сумел прорваться наверх, несмотря на огромные трудности в борьбе с Максом Ферстаппеном из Торо Россо, и уступил только своему напарнику.

Он так и не заставил Росберга понервничать за судьбу этапа. Нико по максимуму воспользовался остановкой гонки и ошибочной, как выяснилось, тактикой Феррари. Говорить о том, что Хэмилтон потерял здесь очки из–за невезения, не приходится.

Потери по причине невезения: 0 очков

Стоит отметить, что маневр Росберга на старте не выходил за рамки правил. Если бы Хэмилтон лучше стартовал и оптимально зашел в первый поворот, то не очутился бы в столь неприятном положении. Невезение? Отнюдь. Все было в его руках. В этом случае нельзя ссылаться на механические проблемы Мерседеса.

Бахрейн

Старт – 1–й, финиш – 3–й; 15 очков

В квалификации Хэмилтон обновил рекорд трассы и, разумеется, одержал победу. Но на старте все вновь пошло наперекосяк.

…После гонки Льюис все–таки признал, что мог бы и лучше среагировать на погасшие огни светофора. В первом повороте он висел на хвосте у Росберга, но тут свое веское слово сказал Валттери Боттас (Уильямс), въехавший в машину действующего чемпиона мира и наказанный за это проездом по питлейну.

Льюис оставил калитку открытой, но Валттери не следовало туда лезть – просто потому, что проводить маневр было уже поздно. Мерседес Хэмилтона получил повреждения, и в команде вычислили, что каждый круг он проезжал примерно на секунду медленнее. Тем не менее ему удалось вернуться в призовую тройку и заставить поволноваться Райкконена, шедшего вторым. Росберг тем временем приехал к своей второй победе – и пятой подряд с учетом прошлого сезона.

Потери по причине невезения: 10 очков

Боттас, ставший виновником инцидента, получил наказание. В то же время Хэмилтон, будь у него хороший старт, никак не оказался бы рядом с машиной финского гонщика.

Кроме того, Хэмилтон неоднократно доказывал, что сильнее Росберга на трассе в Бахрейне. Последнее по времени доказательство было получено как раз в квалификации. Нет сомнений, если бы не Боттас, Льюису удалось бы удержаться непосредственно позади Росберга, а впоследствии и успешно атаковать его – с вероятностью более 50 процентов.

Китай

Старт – 22–й, финиш – 7–й; 6 очков

Хэмилтон начинал шанхайский уик–энд со знанием того, что его ожидает штраф в пять позиций за внеплановую замену коробки передач. То есть в лучшем случае он мог рассчитывать на шестое место на стартовой решетке. На деле все оказалось еще хуже: британец не смог проехать ни одного круга в первом сегменте квалификации из-за проблем с мотором и начал гонку с последнего места на решетке.

Льюису, по его словам, удался отличный старт – лучше, чем кому бы то ни было в пелотоне. Гонщик намеревался быстро отыграть позиции, но тут вмешался случай: контакт с Заубером Фелипе Насра привел к поломке переднего антикрыла.

В том эпизоде Льюис ничего не мог поделать – впрочем, вины Насра также нет. Обыкновенный гоночный инцидент, имевший, правда, большие последствия: после этого Росберг мог на полтора часа забыть о напарнике, ну а Хэмилтону ничего не оставалось, кроме как заниматься минимизацией потерь.

Повредил Хэм, к слову, не только переднее антикрыло, но и днище шасси, когда это самое крыло оторвалось и очутилось под ним.

После заезда Хэмилтон не преминул сравнить свою машину с двухэтажной кроватью – настолько плохой стала управляемость.

Потери по причине невезения: 12 очков

Шанхайский этап Льюису и его поклонникам лучше забыть. Росберг еще в квалификации был быстрее, но на второе место не было более явного претендента, нежели Хэмилтон – в отсутствие технических проблем, разумеется.

Россия

Старт – 10–й, финиш – 2–й; 18 очков

В Сочи Росберга не остановил бы никто. В итоге немец добыл первый в своей карьере «большой шлем» – более чем убедительное доказательство тотального превосходства. Честь и хвала Хэмилтону за красивый прорыв с десятого места, но если бы даже не очередные проблемы с мотором, думается, вторым бы он и финишировал, только с гораздо меньшими усилиями.

Потери по причине невезения: 0 очков

Итак, выходит, что всего Хэмилтон не по своей вине лишился 22 очков. Если исключить этот фактор, верхушка таблицы общего зачета имела бы следующий вид: Росберг – 93 очка, Хэмилтон – 79 очков. Как видим, отставание британца от немца составляло бы 14 очков вместо 43, имеющихся в реальности. То есть Хэмилтон вправе сетовать на невезение. Все-таки отыграть 14 очков более чем в три раза легче, нежели 43…