Восток и Запад вместе

Нико Росберг одержал легкую победу в гонке, стартовав с поула и пролидировав всю дистанцию заезда. Гран-при Европы оказался, прямо скажем, не самым интересным, однако это еще не значит, что Формуле-1 больше не стоит сюда приезжать.

Обгоны

В воскресенье зрители увидели немало обгонов, ради которых, собственно, они и приходят посмотреть гонку. Правда, большинство из них было совершено на невероятно длинной главной прямой, соединяющей последний и первый повороты трассы. Гонщики легко применяли «слипстрим», который в сочетании с ДРС обеспечивал преследователю огромное преимущество задолго до того момента, когда необходимо сбрасывать скорость.

Обгоняли пилоты и в других местах. Так, Фернандо Алонсо сумел пройти своего соперника во втором повороте. Да и в других местах участники порой радовали публику красивыми маневрами. Узкая часть трассы, проложенная в районе старого города, конечно, исключает любую возможность успешной атаки, но в то же время эпитета «скучная» она не заслуживает – хотя бы по причине необычного ландшафта.

Безопасность

По ходу тренировок и квалификации пилоты то и дело сталкивались со стеной и посещали зоны вылета. А уж основной заезд GP2, серии поддержки Формулы-1, был отмечен таким количеством аварий, что впору было задуматься о целесообразности приглашения молодых пилотов на трассы вроде бакинской. Имелись изрядные опасения, что и в гонке Ф-1 будет нечто подобное, но они, к счастью, не оправдались. Только представьте, ни разу за весь заезд на трассу не выезжала машина безопасности! Ни реальная, ни виртуальная. Кто мог предположить такое?

На первом круге гонки от некоторых машин – не всем пилотам чисто удалось уйти в гонку – отлетали аэродинамические элементы, но и только. Такое случается и на других, более традиционных автодромах. Похоже, все без исключения гонщики прекрасно усвоили уроки, полученные в пятницу и в субботу, и обозначили у себя в голове пределы трассы, которые нужно соблюдать во что бы то ни стало.

Рекордные показатели скорости

Как и ожидалось, длиннющая прямая позволила гонщикам разогнаться до невероятных скоростей. Валттери Боттас теперь и вовсе может претендовать на неофициальный рекорд скорости в Формуле-1. В Уильямсе сообщают, что по ходу квалификации Боттас сумел разогнать свой автомобиль до космических 378 километров в час.

В то же время стоит отметить, что Даниэль Риккардо, который в квалификации каким-то чудом выдал невероятный круг и занял третье место, превратившееся затем во второе вследствие штрафа Серхио Переса, в гонке был гораздо медленнее своих непосредственных соперников. Обновленный мотор Renault пока еще далеко не столь хорош, как силовые установки Mercedes и Ferrari. Да и в работе шин Быки, как ни удивительно, не разобрались за все время тренировочных сессий, и потому Риккардо не хватало скорости ни на прямой, ни в поворотах. В настройках нужно было найти золотую середину между высоким и низким уровнями прижимной силы, чтобы, с одной стороны тебя не обходили на прямой все кому не лень, а с другой, чтобы увереннее чувствовать себя в поворотах, не рискуя врезаться в стену.

Отдельно выделим проблему, связанную с ДРС. А точнее, с отсутствием второй зоны ее детекции. Гонщик, преследующий своего соперника, мог совершить обгон на подъезде к первому повороту и иметь преимущество использования ДРС после поворота третьего, уже будучи впереди, что совсем уже нелогично. В результате пилот, которого обогнали на прямой, не имел шансов восстановить статус-кво перед четвертым поворотом. В следующем сезоне, определенно, зон детекции ДРС должно быть две.

Что дальше?

В 2017-м у организаторов, надеемся, не возникнет «детских» проблем, присущих почти любому первому этапу на какой-либо трассе. Еще в пятницу некоторые поребрики не были как следует установлены на свое место, вследствие чего тренировку GP2 пришлось переносить на более поздний срок. Нехватка подъемных кранов привела к тому, что маршалы слишком долго занимались эвакуацией остановившихся на трассе машин, а периоды красных флагов растягивались во времени. Но избавиться от такого рода погрешностей для организаторов не проблема.

Куда более серьезный вопрос – посещаемость. Как и в Монако, у любителей Формулы-1 имелась прекрасная возможность снять квартиру в городе и наблюдать за заездами с балкона. Но подобным образом поступили немногие. Наивно было бы ожидать от местных жителей огромного интереса к этапу. Все-таки Ф-1 всегда требуется какое-то время, чтобы прижиться в неосвоенных ранее регионах. Но можно не сомневаться, что промоутеры понимают, как «раскрутить» этап. Все началось с того, что официальным послом этапа стал не кто-нибудь, а двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо.

Интересно, какие еще меры примут организаторы, наверняка не желающие, чтобы этап в Баку повторил печальную судьбу Гран-при Турции?

Автор статьи далек от того, чтобы называть Баку любимым этапом в календаре. Но и катастрофой проведение первого в истории Гран-при Европы в столице Азербайджана не стало. Несколько лет назад здесь проходил этап чемпионата мира по гонкам в классе машин GT (был тогда такой), и тогда нареканий хватало, но это все-таки несколько иной уровень. И организации, и контроля за исполнением взятых на себя обязательств.