В 2016-м заводская команда Рено после нескольких лет отсутствия вернулась в Формулу-1, восстановив контроль над командой из Энстоуна. Как обычно бывает в таких случаях, высшее руководство не стало бить себя кулаками в грудь и утверждать, что оппоненты будут повержены в первый же сезон.
Вот что говорил на презентации генеральный директор компании Renault Карлос Гон: «Мы знаем, что будет сложно. Мы противостоим топ-командам. Потребуется два или три года, прежде чем мы вернемся на подиум».
Как видим, здесь даже о победах речь не идет. Гон дает своим подопечным минимум два года, чтобы те построили машину, которая окажется в состоянии финишировать в тройке сильнейших. Отсюда автоматически следует, что в преддверии сезона-2016 перед командой не ставилось и таких достаточно скромных как для заводского коллектива задач.
Рено получила в наследство неконкурентоспособную машину Лотуса, взятую за основу при разработке шасси для текущего сезона. Мотористы, нет слов, в отличие от прошлого сезона хорошо справились со своей задачей, что прекрасно видно на примере Ред Булла, усилиями Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо одержавшего уже две победы в сезоне. Но вот в части шасси был допущен стратегический просчет. Отказ от развития текущей машины больно бьет по команде сейчас – и может еще больнее ударить ее в будущем.
Команде, плетущейся в хвосте пелотона, очень трудно заманить в свой состав хотя бы одного сильного пилота. В Рено были бы рады пригласить к себе Серхио Переса и даже предлагали ему трехлетний (!) контракт – невиданная роскошь. Да вот незадача: вместо этого Серхио предпочел однолетний контракт с Форс Индией. Сам по себе этот шаг выглядел бы безумием, если не принимать во внимание тот факт, что Перес изначально не хотел связывать себя обязательствами с Рено, чтобы в преддверии 2018-го, если обстоятельства сложатся в его пользу, получить хороший шанс перейти в Феррари.
В похожей ситуации, кстати, находится и его напарник Нико Хюлькенберг. О контракте немца с Форс Индией на 2017-й было объявлено уже очень давно. Но буквально сегодня немец заинтриговал журналистов в паддоке, отказавшись подтвердить со стопроцентной гарантией, что он останется в своей нынешней команде. Это означает, что на руках у него, скорее всего, имеется предложение от Рено. А теперь – внимание, вопрос: стал бы Нико раздумывать, если бы Рено в этом сезоне выступала хотя бы на уровне той же Форс Индии? Разумеется, нет. Таким образом, французская команда рискует упустить еще одного сильного пилота, который в иных обстоятельствах с радостью согласился бы на ее предложение.
Сравните это с подходом к делу, исповедуемым Маклареном. Даже в насквозь провальном 2015-м, когда Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон лишь изредка финишировали в очках, в Уокинге не уставали готовить обновления чуть ли не к каждой гонке. Не масштабные, разумеется, но работа над машиной не прекращается ни на минуту. Плоды команда пожинает уже сейчас: в текущей таблице командного зачета Макларен с 62 очками занимает шестое место, в то время как у Рено всего восемь очков и девятое место. Разница – не только 54 очка, но и несколько миллионов долларов призовых.
В то же, что команду за собой способен повести ее нынешний пилот Кевин Магнуссен, не говоря уже об уступающем ему Джолионе Палмере, в Рено не верят. Датский гонщик пока так никого и не убедил, что в перспективе способен стать топ-пилотом. Иначе его бы не отпустили из того же Макларена.
Возникает своеобразный порочный круг: плохие результаты – сильные гонщики не желают идти в команду – плохие результаты. Каким образом можно его разорвать? Разумеется, огромные надежды Рено возлагает на сезон-2017, когда в силу вступит новый технический регламент. Не стоит ожидать, что команда из Энстоуна сразу же сможет бросить вызов Мерседесу. Но если ее гонщики (хоть пока мы и не знаем, какие пилоты будут защищать цвета Рено в следующем году) сумеют хотя бы два или три раза финишировать в тройке на Гран-при, уже одно это будет означать, что коллектив на верном пути. В этом случае приглашение Хюлькенберга или Переса (а то и обоих сразу) может стать реальностью. Особенно если у них не выгорит с Феррари.
Если же Рено останется на прежнем уровне, о каком-либо прогрессе в среднесрочной перспективе говорить не придется. Страшно подумать, какие потрясения ожидают командный мостик, если вдруг выяснится, что инженеры выбрали неудачную базовую концепцию шасси, которая, по их замыслу, должна была стать залогом будущих побед.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться