Лучший сезон
Лучше всего в Ф-1 Маркус выступал, пожалуй, в 2015-м, в свой первый сезон в составе Заубера. В тот год ему удалось заработать девять очков и финишировать восьмым в Австралии. Это, к слову, единственный сезон, когда Эрикссон вообще зарабатывал очки. В 2014-м и в 2016-м он как начал год с нулём, так его и закончил.
2016-й
Эрикссон пять раз в прошлом сезоне не добирался до финиша: в Австралии, в Монако, в Британии, в Бельгии и в Бразилии. Лучшим его результатом стало 11-е место на Гран-при Мексики. Кроме того, он довольно часто финишировал 12-м, что уже позволяет говорить о невезении. В целом Маркус проявил себя как стабильный пилот, поскольку он всего четырежды не попадал в топ-16 (без учёта сходов), что с поправкой на слабость техники Заубера можно признать хорошим достижением.
2017-й
Эрикссон благодаря своим спонсорам может с уверенностью смотреть в завтрашний день – гонки на Ф-1 не заканчиваются. В 2016-м он проиграл внутрикомандную борьбу Фелипе Насру, но всё равно остался в коллективе, тогда как Насра там уже нет. Теперь Маркусу предстоит демонстрировать свой талант – талант у него всё-таки есть, просто за рулём Заубера этого не видно – в борьбе с протеже Мерседеса Паскалем Верляйном. Если Маркус победит Паскаля, перед ним может открыться дверь в команду посильнее. В противном случае сезон-2017 может оказаться для него последним в Формуле-1.
Паскаль Верляйн
Ранние годы
Паскаль Верляйн начал свою карьеру в автоспорте в 2003 году в возрасте девяти лет. На протяжении долгого времени он выступал в картинге – преимущественно в своей родной Германии. В 2009-м он провёл сезон в категории KF2, а годом позже перешёл в «формулы», а точнее – в немецкую ADAC Formel Masters. В свой второй сезон в этом первенстве Верляйн завоевал титул, одержав семь побед. Затем он провёл один сезон в немецкой Формуле-3, где занял второе место по итогам сезона.
В 2013-м, когда ему было 18, Паскаль дебютировал в ДТМ, являющейся одной из главных «кузовных» серий на планете. Первый сезон вышел откровенно провальным: всего три очка и 22-е место в общем зачёте. В 2014-м, однако, Верляйн, перешедший в команду HWA, резко прибавил, а годом позже и вовсе стал лучшим, одержав, правда, всего две победы. Стоит отметить, что Верляйн – самый молодой чемпион в истории ДТМ. В 2015-м же он был назначен тест-пилотом Мерседеса в Формуле-1 и отработал на предсезонных тестах как за заводскую команду, так и за Форс Индию.
2016-й
Дебютировал Паскаль в Ф-1 на прошлогоднем Гран-при Австралии. Понятно, что на машине Манора он и близко не мог демонстрировать хорошей скорости. В своём дебютном Гран-при Верляйн квалифицировался на последнем ряду стартовой решётки, вместе со своим тогдашним напарником Рио Харьянто, а в гонке финишировал 16-м и последним. В пяти случаях из 21 Верляйн не добирался до финиша; куда важнее то, что в Австрии он замкнул десятку сильнейших, за счёт чего Манор реально претендовал на десятое место в Кубке конструкторов. Но не вышло – и теперь этой команды уже нет в пелотоне… Паскаль же закончил сезон на 19-м месте в общем зачёте.
2017-й
Верляйн – без сомнения, талантливый гонщик. Потому-то его и пригласили в Мерседес. Какое-то время он даже рассматривался в качестве реального претендента на место напарника Льюиса Хэмилтона, освободившееся после внезапного ухода Нико Росберга, но всё же стал пилотом Заубера. Дайте ему достойную машину – и он покажет, на что способен. 2016-й стал непростым сезоном для Заубера, но новый регламент даёт любой команде шанс резко отыграть позиции.
Ожидания
В 2017-м Заубер продолжит использовать моторы Феррари. Правда, на сей раз швейцарской команде достанутся силовые установки в прошлогодней спецификации. Это означает, что на старте сезона отставание Заубера в этом компоненте, возможно, будет незначительным; в продолжение сезона отставание это, однако, наверняка увеличится. Считается, что в 2017-м мощность мотора будет не столь важна, как аэродинамика. Однако полностью списывать со счетов этот фактор, разумеется, нельзя.
Когда мы только-только увидели новую машину Заубера, сразу же показалось, что выглядит она прекрасно – в сравнении с прошлогодними автомобилями Ф-1. Ливрея, надо сказать, радует глаз. В то же время заметно, что у коллектива из Хинвиля нет крупного спонсора. Главная проблема Заубера – отсутствие финансов, которое влечёт за собой отсутствие результатов на трассе. Вряд ли менеджмент Заубера сможет заключить соглашение с крупным партнёром по ходу сезона-2017, несмотря на появление в прошлом году новых инвесторов.
Если Заубер и может рассчитывать на очки в 2017-м, то, скорее всего, в первых гонках сезона. Верляйн и Эрикссон способны обеспечить какой-никакой результат, но техническое отставание команды от конкурентов неизбежно.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться