Представляем новичка: Рио Харьянто

Рио Харьянто родился 22 января 1993 года в индонезийской Суракарте – доселе ни один представитель этой густонаселённой страны не выступал в Формуле–1. Первый громкий успех Харьянто датирован 2006 годом, когда 13–летний парнишка неожиданно выиграл Открытый чемпионат Азии по картингу. Два года спустя Рио окончательно покинул картинг и перешёл в «формульные» гонки.

Прогресс не замедлил воспоследовать. В свой первый сезон в азиатской Формуле 2,0 Харьянто занял третье место, одержав одну победу и ещё шесть раз поднявшись на подиум. Впечатляющее как для дебютанта достижение – особенно если учесть, что в 2008–м Рио было всего пятнадцать.

Следующий год новоиспечённый пилот Манора провёл в тихоокеанской Формуле–БМВ – и с блеском её выиграл. 11 побед в 15 гонках – весьма красноречивая статистика, не правда ли?

В 2010–м же впервые сошлись дороги Харьянто и Манора. Индонезийский пилот провёл сезон в GP3 за британскую команду. По итогам сезона Рио занял пятое место в общем зачёте, опередив всех других пилотов Манора. В команде, выступавшей ещё и в Формуле–1 под вывеской Virgin Racing, впечатлились сотрудничеством с новичком – настолько, что даже дали ему возможность отработать один тестовый день за рулём своей машины на постсезонных тестах в Абу–Даби.

К сожалению, этот опыт позитивным назвать нельзя. Не по вине гонщика, а по причине проблем с коробкой передач. В итоговом протоколе того дня Харьянто занял последнее место. (Впрочем, чего ещё ждать от машины Вёрджина?)

В 2011–м Харьянто остался с Манором в GP3. Однако на сей раз наш герой занял только седьмое место в личном зачёте и уступил одному из своих товарищей по коллективу, который и получил возможность отработать на тестах в Абу–Даби.

Несмотря на это, в 2012–м Харьянто совершил шаг наверх по автогоночной лестнице, перейдя в GP2. Индонезиец, подписавший контракт с Карлином, в первый год выглядел не очень убедительно: ни одного подиума и 14–е место в общем зачёте. В то же время ему удалось приобрести репутацию мастера дождевых заездов, поскольку поул на мокрой трассе в Спа дорогого стоит, даже в младших сериях.

Следующие два сезона Харьянто провёл в GP2, но уже за Аддакс и Катерхэм – в последней его напарником был не кто иной, как Александр Росси, также до последнего претендовавший на место в Маноре. Здесь Рио также особых успехов не добился: за два сезона гонщик лишь дважды попал в тройку сильнейших, а его лучшим результатом по итогам сезона стало 15–е место.

Сезон–2015 Харьянто провёл в составе Кампоса. И в Бахрейне Рио наконец удалось подняться на вершину – хотя и не в основной гонке, а в спринте. Всего же Харьянто одержал три победы и ещё дважды поднялся на подиум, заняв итоговое четвёртое место.

В Маноре снова предложили индонезийцу отработать на постсезонных тестах, и он с радостью ухватился за эту возможность. Рио восстановил связи с коллективов, и поддержка правительства Индонезии – в сочетании с видным невооружённым глазом прорывом в результатах – позволила ему воплотить в жизнь мечту любого спортсмена, начинающего свой путь в «формулах».

Напарник

Ни для кого не секрет, что в паре Верляйн – Харьянто локомотивом – по крайней мере, на бумаге – является немец. За Манор же можно только порадоваться. Год назад над командой висела угроза исчезновения – а теперь она тесно сотрудничает с Mercedes, построившей лучшие моторы в чемпионате. Вообще же для команд вроде Манора такая пара пилотов – вариант оптимальный: Верляйн призван показывать результаты на трассе (в рамках возможностей техники), а Харьянто обеспечит финансирование дальнейшего развития машины.

Так–то оно так, да только букмекеры отказываются считать Верляйна фаворитом. Шансы на то, что немец по итогам сезона окажется впереди Харьянто, оцениваются ими в ровно в 50 процентов…