Потускневший бриллиант

Гран-при Монако – самый «гламурный» этап в календаре, победить в котором мечтает любой пилот. Гонка в средиземноморском княжестве по традиции привлекает повышенное внимание знаменитостей и обеспеченных людей. Нетрадиционное расписание, предполагающее выходной день в пятницу, приветствуется как гонщиками, так и инженерами.

Но когда дело касается гонки, дело обстоит далеко не так успешно. Заезды Формулы-1 здесь порой выходят довольно скучными, и прошедший недавно этап, оказавшийся действительно очень интересным, является скорее исключением из правила. Есть и другие причины, одна из которых – логистика.

Логистический кошмар

Только представьте, какую сложную задачу приходится каждый раз решать логистическим службам команд. Это настоящий кошмар для соответствующих подразделений коллективов. Питлейн такой тесный, что запасные компоненты, без которых немыслимо участие команды в Гран-при, должны находиться в другом месте.

После аварии Макса Ферстаппена из Ред Булла по ходу квалификации боссы команды приняли решение перейти к использованию запасного шасси, находившегося за пределами автодрома. А потом еще надо было каким-то образом уместить его в тесный гараж. Здесь так тесно, что даже не все шины в нужный момент оказываются под рукой. Уж кто-кто, а Даниэль Риккардо подтвердит. Гран-при Монако – без сомнения, самый сложный этап года для гоночных бригад.

Кроме того, этап Формулы-1 на какое-то время парализует жизнь города. Необходимо перекрывать дороги общего пользования. Монако как государство, разумеется, имеет ощутимые выгоды от проведения Гран-при, иначе от него просто отказались бы. А вот о местных жителях сказать того же при всем желании нельзя. Не все ведь интересуются Формулой-1.

Собственно гонка

В Монако слишком узко для того, чтобы гонщик сумел как следует подготовить обгон. Снова вспомним прошедшую гонку: на традиционном автодроме Риккардо сразу же прошел бы Льюиса Хэмилтона, ощутимо уступавшему в тот день австралийцу в скорости. Но только не в Монако. Даже система ДРС не облегчает задачу пилоту. Себастьян Феттель надолго застрял за Фелипе Массой – и потому не смог пройти Серхио Переса, поднявшегося в итоге на подиум.

Особенно интересно, как будет обстоять дело с обгонами в следующем году. Формулу-1 ожидает переход на новый технический регламент, предполагающий, в частности, использование более широкой резины. Такие шины должны ощутимо увеличить уровень механического сцепления с полотном, что, по идее, побудит гонщиков атаковать более агрессивно. Но в Монако обгонять станет не легче, а напротив, сложнее, поскольку машины-то ведь тоже станут шире.

Конфигурация трассы должна содержать в себе несколько «обгонных мест». На других городских трассах – таких, как Сингапур, Монреаль, Мельбурн, Сочи – у пилота есть пространство для маневра. Даже в Валенсии, где гонки уже не проводятся, были такие места. Но в Монако этого нет. Так называемый бриллиант в короне Формулы-1 на поверку оказывается изрядно потускневшим, если не учитывать всю окологоночную мишуру.

Дождь, конечно, всегда увеличивает интригу, внося элемент непредсказуемости. Но это утверждение справедливо лишь для преданных поклонников «больших призов», которые знают, что для приведения резины в оптимальное рабочее состояние необходимо несколько кругов, разбираются в тонкостях стратегии пит-стопов. Случайный же болельщик мог в тот день понаблюдать разве что за авариями и за глупыми маневрами гонщиков в повороте «Раскас». Вряд ли организаторы желают позиционировать свой этап подобным образом. Берни Экклстоун может сколько угодно ссылаться на присутствие знаменитостей, но, положа руку на сердце, скажите, улучшит ли имидж Ф-1 тот факт, что победитель гонки делится шампанским с Джастином Бибером?

Если бы Гран-при Монако не существовало и идея его проведения возникла бы только в наши дни, команды ни за что не одобрили бы эту безумную идею. Возможно, не все с этим согласятся, но Формула-1 ничего не потеряет, если эта гонка лишится своего места в календаре первенства.

А как же Формула-Е, скажет кто-то? Заезды этого чемпионата, в котором используются машины на электротяге, проводятся исключительно на уличных трассах, проложенных в крупных городах. Но это все-таки другой случай. Формула-Е изначально позиционируется международной автомобильной федерацией как экологически чистый чемпионат, и лучшую рекламу новаторским идеям можно сделать именно таким образом. Во-вторых – и это главное – логистическому кошмару, о котором было сказано в начале статьи, в Формуле-Е места нет. В каждой команде ведь значительно меньше сотрудников и необходимого для выступления на этапе оборудования, и сложности могут возникнуть разве что у принимающей стороны. Но это уже забота властей города.

…Гран-при Франции отсутствует в календаре Ф-1 почти десять лет. Наблюдаются «перебои» с проведением Гран-при Германии. Выпадала из календаря даже легендарная трасса в бельгийском городке Спа, любимая всеми участниками. Наконец, до сих пор не совсем ясна судьба итальянской Монцы, самой быстрой трассы в календаре. На этом фоне железное место Монако в календаре выглядит сущим издевательством.