Последний шанс Формулы-1

Компании Liberty Media, получившей контроль над Формулой-1, предстоит решить непростую задачу. Задача эта состоит в том, чтобы осовременить самую популярную, самую сложную с технической точки зрения автоспортивную серию.

В последние годы Ф-1 вдруг стала интересна автопроизводителям. Точнее, не «вдруг», а вследствие перехода на компактные турбированные моторы, предполагающие наличие гибридных систем, увеличивающих эффективность и снижающих потребление топлива примерно на 30 процентов. Несмотря на это, нынешние гонки вряд ли способны заинтересовать нейтрального болельщика. В результате во всем мире наблюдается неуклонное снижение числа телезрителей и посещаемости этапов. Косвенно это отражается и на жизни команд – далеко не все они смогли выжить в это непростое время.

И все это происходит на фоне доминирования Мерседеса, наиболее активных лоббистов перехода на турбомоторы. В последние три сезона битва за титул превратилась во внутрикомандное сражение Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, выигрывающих гонки одну за другой. Излишне говорить, что Кубок конструкторов всякий раз достается Мерседесу.

Такое положение вещей не смутило Рено, вернувшуюся в чемпионат после пятилетнего отсутствия. Кроме того, есть Феррари, единственная команда, участвовавшая во всех сезонах Формулы-1 начиная с 1950 года, но не побеждавшая в личном первенстве с сезона-2007.

Эта тройка производителей внимательно наблюдает за первыми шагами Liberty Media. В компании заявили о наличии долгосрочной стратегии развития этого вида спорта. Стратегия эта подразумевает продвижение бренда Ф-1 на новых рынках – и, разумеется, очередную попытку покорить Америку.

Формула-1 – машина для зарабатывания денег, если правильно ее использовать. В этом сезоне годовой доход, по оценкам, составит около 2 миллиардов долларов. Это стало возможным благодаря грамотным действиям главы FOM Берни Экклстоуна, при чьем непосредственном участии календарь впервые в истории был расширен до 21 этапа. Проблема в том, что львиную долю прибыли между собой делят Экклстоун и крупные команды, а маленькие коллективы вынуждены считать каждую копейку, дабы уложиться в бюджет.

Доходы выросли во многом за счет того, что в календаре есть такие этапы, как Бахрейн, Абу-Даби, Баку, организаторы которых платят огромные в сравнении с остальными взносы. В то же время такой важный рынок, как США, представлен в расписании только одной гонкой. Пока одной.

Весь этот бизнес базируется на поступлениях от продажи прав на телетрансляции, составляющих примерно треть от общей суммы. Но молодое поколение не так уж часто заглядывает в телевизор. Они скорее предпочтут просмотр на ноутбуке или на мобильном телефоне.

Гонка, длящаяся от полутора до двух часов, тянется слишком долго для восприятия юной публикой. Постоянно меняющиеся правила лишь усугубляют общую картину.

Ф-1 почти не использует огромный потенциал социальных сетей. На контрасте с этим в Формуле-Е зрители перед каждым этапом голосуют за своего любимого пилота, и тройка победителей голосования получает возможность воспользоваться единовременной прибавкой в мощности по ходу гонки.

Но представьте себе поклонника Ф-1 с огромным стажем. У него нет анкеты в Фейсбуке. Мысль о том, что какой-либо из пилотов по воле зрителей может получить преимущество, приводит его в сильнейшее недоумение. Нетрудно понять зрителей, которые выключают экран через несколько минут после начала действа. В настоящее время юные болельщики все чаще склоняются к MotoGP в противовес Ф-1. В гонках MotoGP, длящихся вдвое короче, нежели Гран-при Формулы-1, постоянно что-то происходит: смены лидера, борьба за позиции… Стоит отметить, что в нынешнем сезоне в 16-ти этапах победу праздновали восемь разных пилотов.

Вот и теряют «большие призы» своих поклонников. Даже такая, казалось бы, здравая идея, как определение лучшего гонщика Гран-при путем зрительского голосования, уже полностью дискредитировала себя. Причем сразу же: на первом этапе сезона в Австралии больше всего голосов набрал аутсайдер Рио Харьянто, имеющий, однако, огромную армию болельщиков – Индонезия является одной из самых густонаселенных стран мира. По справедливости, если Харьянто и мог возглавить какой-то список, то только список неудачников этапа. Но тогда организаторы волевым решением исключили Харьянто из результатов голосования.

А вот с Максом Ферстаппеном по итогам Гран-при США делать этого не стали. Гонку в Остине голландец провалил, допустив ко всему прочему необъяснимую ошибку, заехав на пит-стоп, когда механики его не ждали. Ну какой из него лучший гонщик этапа?

Как видим, первая попытка «осовременивания» Ф-1, предпринятая, правда, еще до появления Liberty на горизонте, оказалась неудачной. Что следует сделать в первую очередь? Улучшить титры, то есть экранную графику. Можно не стесняться и скопировать (не дизайн, а функционал, естественно) с MotoGP, где по ходу сессий болельщику не нужно заглядывать в смартфон или в тайминг, чтобы понять, кто на каком секторе находится, с улучшением идет или без – все видно непосредственно в трансляции.

Это только первый шаг, намечаемый к тому же не боссами Liberty, а всего лишь автором этой статьи. Но сколько их еще необходимо сделать…