Последний день Роберта Кубицы в Ф-1

Карьера Роберта Кубицы в Формуле-1 закончилась 3 февраля 2011 года, когда польский гонщик оказался быстрейшим на предсезонных тестах в Валенсии на автодроме имени Рикардо Тормо. Несколько дней спустя Кубица попал в раллийную аварию, в которой чудом остался жив.

…Карьера Роберта в Ф-1 оказалась короткой, но яркой. По ходу сезона-2006 он ворвался в пелотон «больших призов», сменив за рулем БМВ чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва. До этого Роберт регулярно садился за руль в пятничных тренировках и показывал неплохие результаты; Вильнёв же, напротив, не оправдал ожидания боссов БМВ и был изгнан из команды.

В своей дебютной гонке в Формуле-1 – случилось это в Венгрии – Кубица занял седьмое место, однако был дисквалифицирован за нарушение регламента – после гонки судьи обнаружили, что его машина весит меньше положенного. Месяц спустя поляк финишировал третьим в Монце – всего-то в третьей своей гонке.

В 2007-м Кубица регулярно попадал в очковую зону, однако на подиум так и не попал. Тот сезон в исполнении Роберта запомнился скорее аварией в Монреале, из-за которой гонщику пришлось пропустить один этап.

По итогам того сезона Кубица занял высокое шестое место в общем зачете, хотя и серьезно отстал от своего напарника Ника Хайдфельда.

2008-й же стал лучшим сезоном Роберта в Ф-1. В БМВ построили отличную машину, которая лишь немного не дотягивала до уровня Феррари и Макларена. Это, однако, не помешало Кубице выиграть Гран-при Канады – после этой гонки польский спортсмен возглавил общий зачет.

Впрочем, нехватка опыта все же сказалась. Инженеры БМВ все-таки не сумели выдержать нужный темп развития своей техники и потому постепенно отставали от признанных фаворитов. Тем не менее Кубице, который в тот год помимо своей победы еще шесть раз поднимался на подиум, каким-то чудом удалось заработать столько же очков, сколько и Кими Райкконен, проваливший защиту титула. Четвертое место по итогам сезона однозначно было бы признано успехом, если бы не яркое начало, после которого в БМВ захотели большего…

Вины в том Роберта не было никакой. Как не было ее и в провале команды в 2009-м, когда в силу вступил новый технический регламент. В том сезоне Кубица занял 14-е место в общем зачете, лишь раз финишировав в первой тройке на Гран-при. Однако главным событием того года стал… мировой финансовый кризис, затронувший и Формулу-1. Крупные производители один за другим покидали чемпионат, и БМВ не осталась в стороне от общей тенденции.

Итак, БМВ, наигравшаяся в Ф-1, «превратилась» обратно в Заубер – уровень подобных частных коллективов Кубица к тому моменту уже давно перерос. Тут весьма кстати подоспело приглашение от Рено, и поляк его принял. Казалось, его карьера снова пошла в гору: подиумы в Австралии, Монако и Бельгии, регулярные финиши в первой восьмёрке, восьмое же место по итогам первенства… Но судьба уготовила ему иной путь.

На предсезонных тестах в 2011-м картина была обнадеживающей. В финальный день испытаний в Валенсии Кубица проехал 95 кругов, причем лучший из них – за 1 минуту 13,1 секунды, то есть быстрее всех. Вот что говорил тогда Кубица: «Мы немного поработали с настройками, немного с резиной. К сожалению, в утренней части сессии нам не удалось выполнить всю намеченную программу. Но лучше испытывать проблемы здесь, чем на первой гонке сезона. Впрочем, сравнивать эту машину с прошлогодней нет смысла. Куда важнее сравнить свой темп со скоростью соперников в одинаковых условиях. А это можно будет сделать только в рамках гоночного уик-энда. Мы продолжим работать над развитием машины вплоть до Бахрейна. Надеюсь, нам удастся устранить возникшие неполадки».

Так прошел последний день Роберта Кубицы в Формуле-1. Три дня спустя поляк за рулем Skoda Fabia попал в аварию на полулюбительском ралли Ронде-ди-Андора в Италии. Штурман остался цел и невредим, чего не скажешь о Кубице. Роберт получил множественные переломы руки и испытал серьёзную кровопотерю. О Формуле-1 пришлось забыть. Навсегда.

Лирическое отступление. В 2011-м роль напарника Виталия Петрова примерили на себя Ник Хайдфельд (первая половина сезона) и Бруну Сенна (вторая). Петров по итогам сезона стал десятым. Остается только догадываться, каким финишировал бы Кубица. Впрочем, надо думать, слишком уж ярким тот год в его исполнении наверняка не стал бы. В Рено еще в начале сезона избрали, как оказалось впоследствии, неверное направление развития своей машины и постепенно регрессировали.

Процесс восстановления занял более двух лет. Хотя травмированная в аварии рука так и не приобрела былую подвижность. И все же это не помешало Кубице продолжить карьеру автогонщика, но уже в ином качестве. В 2013-м Роберт за рулем Ситроена выступил на нескольких этапах мирового ралли, а также стал чемпионом младшей подкатегории WRC-2. Такие результаты впечатлили боссов команды М-Спорт, в прошлом десятилетии имевшей заводскую поддержку Форда. Однако закрепиться в премьер-классе мирового ралли Кубице, постоянно попадавшему в аварии, не удалось, и его карьера вновь застопорилась.

Сейчас поляк фактически сидит без дела. По информации немецкого издания Auto Bild, Роберт с интересом следит за Формулой-Е – гонками на одноместных автомобилях на электротяге. И даже будто бы планирует выступить в третьем сезоне этого первенства, старт которого намечен на осень 2016 года.

Болельщикам этого талантливого, но невезучего гонщика остается надеяться, что он все же сумеет вернуться в гонки «формул». Всё-таки нагрузки в Формуле-Е не так велики, а это дает основания полагать, что не до конца восстановившаяся рука спортсмена не станет помехой в его новом приключении.

Перечень значимых достижений Роберта Кубицы