Редко бывает, что гонщик, однажды покинувший Формулу-1, получает второй шанс. Однако именно это произошло с Кевином Магнуссеном, пришедшим в Рено на смену Пастору Мальдонадо.
Карьера Магнуссена в «больших призах» выглядела завершившейся, когда Кевин 23 октября, в свой день рождения, получил письмо от Макларена о том, что в его услугах больше не нуждаются. Команда из Уокинга посчитала, что Штоффель Вандорн, разгромивший всех в минувшем сезоне GP2, является более перспективным пилотом, и сосредоточилась на его карьерной лестнице, которая, по логике, должна привести в Формулу-1.
Но таков спорт. Иногда гонщик заслуживает такого отношения, иногда нет. На решения боссов влияют ведь не только спортивные факторы, то есть выступления пилота в той ил иной гоночной серии. Вмешиваются и политика, и финансы.
С Магнуссеном дело обстояло вот как: в конце 2014 года ему сказали, что он достоин остаться в команде, но уже в несколько ином качестве. В Уокинге уже объявили, что одним из призовых пилотов в 2015-м станет Фернандо Алонсо, и боссы колебались в выборе между Магнуссеном и Дженсоном Батоном. Выбор, как вы знаете, был сделан в пользу последнего.
Каковы бы ни были причины, побудившие принять Макларен это решение, следует признать: оно оказалось правильным.
В 2014-м Баттон выступал гораздо увереннее Магнуссена, обеспечив основной вклад в общекомандную копилку. Да и потом, не стоит забывать и о факторе Хонды: Баттон ведь уже гонялся в прошлом в составе заводской команды японского производителя, а вот Магнуссен опыта сотрудничества с представителями Азии не имел.
Были у руководства сомнения и насчёт некоторых навыков датчанина. В частности, под вопрос ставился уровень его способностей обращаться должным образом с шинами Пирелли, а также отношение к работе и стремление к самосовершенствованию.
Ну а затем Кевину, оставшемуся вообще без гоночной практики в 2015-м, просто не повезло. У него уже был на мази контракт с одной из команд Индикара, однако приснопамятная авария Алонсо на прошлогодних тестах привела к пропуску испанцем Гран-при Австралии. За руль сел Магнуссен, однако из-за технических проблем ему даже не удалось стартовать в гонке…
Всю оставшуюся часть года Кевин усердно посещал брифинги и выражал оптимизм, что вот в следующем году, мол… Многие лишь скептически усмехались. По большому счёту, уже тогда Магнуссен стал для команды отрезанным ломтем, и руководство, на все лады расхваливавшее Вандорна, ясно давало об этом понять.
Таким образом, на два призовых места у Макларена было трое пилотов: Алонсо, Баттон и Вандорн, Очевидно, Магнуссен в этот список не входил. В глазах многих Кевин перестал быть пилотом, достойным сесть за руль машины Ф-1. Но почему? Согласитесь, мало кто способен в своей первой же гонке в «больших призах» финишировать на подиуме. В конце концов, если кто-то недостаточно хорош для Макларена, это ещё не значит, что он недостаточно хорош для Ф-1, не так ли?.. Спросите Серхио Переса.
По чистой скорости Магнуссен опередил Баттона в квалификациях на 0,183 процента. Да, он уступил во внутрикомандном противостоянии – но всего одно очко, 9:10. Кроме того, отсюда следует вычесть одно поражение в Испании, где Кевину не удалось стартовать в третьем сегменте из-за проблем с мотором. Таким образом, по чистому темпу Магнуссен не то что не уступает Баттону, а даже опережает его.
Магнуссен неплохо выступил как для новичка. Жаль, что ему так и не предоставили права провести второй сезон за Макларен. Возможно, тогда-то он всем сомневающимся доказал бы, что достоин защищать цвета столь титулованного коллектива.
Хотя позднее Кевин и сам признавал, что не сумел выжать всё возможное из предоставленной ему возможности. Он слишком сильно сосредоточился на том, чтобы победить Баттона, и не справился с давлением, когда стало ясно, что между ним и британцем идёт борьба за единственное вакантное место.
В 2015-м ему не дали шанса доказать, что уроки прошлого выучены. А вот в этом году Рено предоставила Кевину такую возможность.
Мальдонадо, что бы кто ни говорил, является талантливым пилотом. Гран-при Испании просто так не выигрывают. Стоит отметить, что его репутация пилота, то и дело бьющего машины, никак не сказалась на том, что венесуэльцу пришлось покинуть Ф-1. Всё дело исключительно в финансах.
Рено потеряла опытного Мальдонадо и создала серьёзный дефицит в своём бюджете, однако получила взамен голодного до побед Магнуссена. Для заводских команд очень важно показать, что при подписании контракта они в первую очередь обращают внимание на талант гонщика, а не на денежный мешок в руках его спонсоров. Такой подход всяческие приветствуется поклонниками, которые, как известно, являются потенциальными потребителями продукции… Подписание Магнуссена вместо Мальдонадо в полной мере соответствует описанной стратегии.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться