В последних трёх гонках Кими Райкконен, мягко говоря, не блистал.
Всё началось на последнем круге Гран-при России, когда Райкконен и его соотечественник Валттери Боттас столкнулись. Пилот Феррари добрался до финиша пятым, а вот Боттас выпал из очковой зоны, что побудило судей выписать Кими 30-секундный штраф, прибавляемый ко времени гонки. («Стоп-энд-гоу» он отбыть уже не имел шансов, поэтому наказание вышло именно таким.)
В Мексике ситуация изменилась: Боттас в результате столкновения не пострадал, а вот Райкконен из борьбы выбыл. В этом эпизоде, однако, судьи не стали считать кого-либо виноватым, поскольку не были уверены в том, что в этот раз чемпион мира 2007 года сплоховало. (О вине Боттаса речь вообще не шла.)
Многое говорилось о том, что вот, мол, опять столкнулись те же гонщики. Особую изюминку противостоянию финнов придаёт тот факт, что Валттери, как считается, имел шанс по окончании этого сезона уйти в Феррари, заменив как раз Кими.
Однако факт в том, что Боттас оказался вовлечён в эти аварии, по большому счёту, случайно. В современной Ф1 борьба колесо в колесо если и происходит, то далеко не всегда в верхних рядах пелотона. В нашем же случае Райкконен и Боттас вели борьбу не только на трассе, но и за её пределами – имеется в виду сражение за четвёртое место в личном зачёте.
На этапе в Остине эти гонщики не пересекались между собой. Однако Райкконен действовал осторожно в борьбе с другими соперниками – возможно, даже слишком осторожно. Финн почти не предпринимал никаких действий, когда его обгонял Макс Ферстаппен.
«Этот парень выдавливает меня с трассы каждый раз, как только мы начинаем вести сражение за позицию, – говорил Кими о Максе. – Если это разрешено – в следующий раз я поступлю так же». Тем не менее директор гонки Чарли Уайтинг не нашёл в действиях Ферстаппена ничего предосудительного.
Конечно, если окинуть взглядом всю карьеру Райкконена целиком, такие моменты представляются скорее исключением, нежели правилом. Этот гонщик никогда не стал бы чемпионом мира и не выигрывал бы гонок в составе трёх разных команд, если бы не знал, как следует вести себя на трассе.
Но почему Кими сдал именно в октябре? Стоит отметить, что даже на пике карьеры финский гонщик порой подвергался критике, что его талант, дескать, не соответствует технике, на которой он выступает… Ничего не изменилось и после его возвращения в Формулу 1, когда они с Джеймсом Эллисоном словно в одиночку тащили Лотус.
А вспомните, как во время уик-энда Гран-при Бразилии 2012 года Райкконен пытался проехать по участку автодрома, который на то время был уже закрыт и оканчивался тупиком! Не удосужился проверить, что называется… Под вопросом и Сильверстоун-2014, когда Кими в попытке вернуться на трассу заехал на траву, а не на асфальт, как следовало бы, и стал виновником аварии, в которую оказалось вовлечено ещё несколько пилотов.
Но это лирика. Беда Райкконена в том, что в последние годы правила, ограничивающие рамки допустимого в поведении на трассе, неоднократно пересматривались. Особенно много вопросов вызывал и вызывает пункт, в котором речь идёт о том, какое пространство нужно оставлять сопернику. Вышеприведённая фраза Кими из интервью позволяет сделать предположение, что пилот не до конца понял эти директивы – и потому испытывает сложности.
Наконец, вспомните Монако этого года и борьбу Райкконена с Риккардо. Австралиец действовал куда агрессивнее – но в рамках дозволенного – и был вознаграждён.
«Он просто зацепил меня, и мне пришлось забрать шире в повороте, – рассказывал Кими. – Если это не заслуживает наказания, то что тогда вообще его заслуживает?»
В общем, мы видим, что позиция Кими далеко не всегда совпадает со мнением судей. И это уж целиком и полностью проблема самого гонщика. Другие-то пилотируют в тех же самых условиях, правила для всех одни. Хочется верить, что в оставшихся двух гонках этого сезона Райкконен избежит каких бы то ни было конфликтов с коллегами по пелотону. А если уж не избежит, то выйдет победителем.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться