В одном из предыдущих материалов мы попытались подсчитать, сколько очков Льюис Хэмилтон потерял на первых четырех этапах сезона из-за невезения. В реальности Хэмилтон уступает Нико Росбергу, своему напарнику по Мерседесу, 43 очка, но это еще не повод для него посыпать голову пеплом.
Люди любят сочинять теории заговора. На поверку они чаще всего оказываются неправдой, но это не мешает болельщикам изощряться в придумывании несуществующих вещей. Возьмем, к примеру, Формулу-1: наиболее рьяные поклонники Хэмилтона не устают утверждать, что Мерседес нарочно провоцирует проблемы на машине британца, чтобы титул достался Росбергу. При этом приверженцев этой версии не смущает даже то, что Хэмилтон в последние два сезона брал титул, всякий раз оставляя Росберга позади. Представители «серебряных стрел» уже устали отвечать конспирологам, утверждая, что Льюис непременно вернется в борьбу.
Подтвердить либо опровергнуть факт фаворитизма в пользу Росберга мы не в силах – не залезешь же в голову руководителю Mercedes Motorsport Тото Вольфу. Поэтому лучше сосредоточимся на анализе объективных показателей, каковыми во все времена являлись заработанные пилотами очки.
Росберг после своей победы в Сочи дал понять, что не собирается почивать на лаврах, подчеркнув, что это была всего лишь четвертая гонка из 21-й. Отрыв Нико от напарника, напомним, составляет 43 очка, в то время как в оставшихся 17 гонках можно заработать 425 баллов, то есть почти в десять раз больше.
Велико ли отставание Хэмилтона? Все познается в сравнении. История Ф-1 знавала успешные отыгрыши такого гандикапа, причем за примерами далеко ходить не надо. В 2012 году отставание Себастьяна Феттеля от Фернандо Алонсо по ходу сезона вырастало до 44 очков, что не помешало немцу стать тогда трехкратным чемпионом мира. Решающей стала серия побед в Азии, а именно на сингапурском, японском, корейском и индийском этапах.
Копнем в историю чуть глубже – и увидим, что в 1976 году Джеймс Хант отыграл у Ники Лауды куда более серьезное отставание. За семь этапов до конца сезона Лауда опережал Ханта на гигантские 38 очков, то есть более чем на четыре победы (за победу тогда давалось 9 очков). Хотя в тот год чемпионом наверняка стал бы австриец, если бы не попал в аварию на Нюрбургринге, чуть было не лишившую его жизни.
Отмотаем еще на 12 лет назад. В сезоне-1964, состоявшем всего из десяти этапов, будущий чемпион Джон Сертиз сошел в трех из первых пяти гонок; в то же время Джим Кларк трижды первенствовал на этапах и утвердился в роли лидера, опережая Сертиза, шедшего на третьей строчке, на 20 очков. Во второй половине сезона все перевернулось с ног на голову: Сертиз одержал две победы и еще дважды поднимался на подиум, а Кларк заработал всего два очка и финишировал третьим в общем зачете.
Таким образом, ничего невозможного в завоевании Хэмилтоном очередного титула нет. Его отставание на фоне подвигов Сертиза и Ханта выглядит просто-таки пустяковым. И даже то, что британец довольно долго уже не может одержать победу, не должно пугать гонщика и его болельщиков. Последний триумф Хэмилтона состоялся в прошлом году в Остине, то есть полгода назад. Семь гонок подряд Льюис не может первым пересечь финишную черту. Но справляться с такими трудностями ему не впервой.
Первая полоса, что любопытно, началась в триумфальной для Хэмилтона Бразилии-2008, когда он финишировал пятым и завоевал титул. Следующая победа пришла только через десять гонок, а именно на Гран-при Венгрии, когда Льюис сразу же реализовал резко возросший потенциал серьезно доработанного Макларена. Вторая черная полоса длиною в десять гонок началась после Гран-при Бельгии 2013 года, а закончилась уже в следующем году в Малайзии.
Так что больше всего опасений у Хэмилтона должны вызывать надежность его машины и гоночные инциденты, полностью устранить которые невозможно.
В прошлом сезоне в роли догоняющего выступал Росберг. В первой половине чемпионата некоторое преимущество было на стороне Хэмилтона, хотя после австрийского этапа, к примеру, разрыв между мерседесовцами сократился до десяти очков. Однако осенью Росберга здорово подкосили технические проблемы: в Италии отказал мотор, а в России забарахлил дроссель. Мало кто обвинял Мерседес в том, что они нарочно создают Росбергу проблемы. Многие признавали, что даже в сверхнадежной современной Формуле-1 есть место таким вот провальным сериям.
«Баранки» Росберга не только сыграли на руку Хэмилтону с точки зрения турнирной ситуации, но и вселили в него уверенность в своих силах, и Льюис завоевал свой третий титул.
В 2016-м пилоты словно поменялись ролями. Чего только не приключалось с Хэмилтоном за эти четыре Гран-при: инциденты на первом круге, проблемы с мотором в квалификации… Но не мешает вновь напомнить: впереди еще целых 17 гонок.
В заключение любопытный факт. Одна из наиболее авторитетных букмекерских контор предлагает такие коэффициенты на победу пилотов в чемпионате: Росберг – 1,57, Хэмилтон – 2,5. Иными словами, вероятность победы немца, по их мнению, составляет около 61,4 %, а британца – 38,6 %. (В данном примере вероятность победы представителя другой команды форсировано приравниваем к нулю, хотя это, строго говоря, не совсем верно.) Догадайтесь с трех раз, каковы были бы эти вероятности, если бы 43-очковое преимущество имел не Росберг, а Хэмилтон.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться