Подготовка к сезону–2016 в Маноре кипит полным ходом. Ранее в этом месяце команда провела «ребрендинг», изменив логотип и изменив схему наименования шасси. Однако ответа на главный вопрос по–прежнему нет. Кто сядет за руль машин коллектива, занявшего, правда, последнее место в Кубке конструкторов сезона–2015, однако обещающего прогрессировать – хотя бы по причине перехода на моторы Mercedes? Предлагаем вашему вниманию шесть персоналий, являющихся, на наш взгляд, главными кандидатами на места в Маноре.
Александр Росси
Американец ранее предпринимал уже попытки попасть в Формулу–1, однако только последняя из них оказалась хоть сколько–нибудь успешной. Во время финальной трети прошлого сезона Росси в пяти из семи гонок заменял Роберто Мери – и проявил себя довольно–таки неплохо. Конечно, его истинная скорость до сих пор остаётся загадкой, поскольку сравнить Росси можно было исключительно с Уиллом Стивенсом, его напарником. В то же время можно не сомневаться, что Александр уже дорос до Ф–1, поскольку в GP2 он стал вице–чемпионом, уступив только великолепному Штоффелю Вандорну.
Очень и очень немногие американцы пытаются проложить себе путь в автоспорте посредством европейской «лестницы». Национальность Росси, к слову, сама по себе означает недюжинный коммерческий потенциал, что для команд вроде Манора имеет огромное значение. На руку Алексу играет и то, что он уже знаком с сотрудниками команды, от которых в его сторону не было слышно никаких негативных отзывов. Таким образом, никто не удивится, если карьера Росси в «больших призах» в 2016–м продолжится.
Рио Харьянто
В последние годы Харьянто то и дело маячит у ворот паддока Формулы–1 – как, к слову, и Росси. Индонезиец уже числился резервным пилотом Катерхэма и Маруси, однако на старт Гран–при, конечно, не выходил. Есть и ещё одна параллель с Росси: в 2015–м Харьянто, долго и без особых успехов выступавший в GP2, резко прибавил и сражался за попадание в тройку по итогам сезона.
Финансовую поддержку Харьянто будто бы обещает обеспечить правительство Индонезии, не пожалеющее для этого дела 15 миллионов евро. С этой точки зрения Рио и вовсе выглядит первым кандидатом на то, чтобы сесть в кокпит. Стоит отметить, что ни один индонезийский пилот ещё и близко не подбирался к Ф–1. А ведь потенциально эта страна с её огромным населением может стать ещё одним новым рынком, которые так жаждет разрабатывать глава ФОМ Берни Экклстоун. Эти планы, как известно, можно претворять в жизнь не только путём строительства новых автодромов, но и за счёт появления в пелотоне гонщиков с «правильным» паспортом.
Паскаль Верляйн
О том, что чемпион ДТМ сезона–2015 может перейти в Манор, начали судачить ещё тогда, когда стало известно, что британская команда отказывается от моторов Ferrari и переходит на Mercedes. Немецкий производитель бережно относится к карьере своего воспитанника и пытается выбрать для него наилучший вариант. Является ли таковым Манор… Тот ещё вопрос.
В 2015–м Верляйн неплохо проявил себя на тестах, отработав не только за Мерседес, но и за Форс Индию. С другой стороны, немцу не хватает баллов для получения суперлицензии, поскольку титул в ДТМ не так уж высоко котируется чиновниками ФИА. Однако будьте уверены: в Mercedes усадят Верляйна в Манор, если по–настоящему захотят этого. В конце концов, в MotoGP вон тоже на ходу меняли регламент ради Марка Маркеса, за которым стояла мощная Honda…
Интересный факт: Mercedes до сих пор не объявил гонщиков, которые будут защищать цвета марки в следующем сезоне ДТМ. Хотя вообще–то пора бы. Это позволяет нам предположить, что за кулисами Ф–1 и немецких «кузовов» что–то происходит. И это что–то, по всей видимости, касается треугольника Верляйн – Mercedes – Манор.
Кевин Магнуссен
А вот если бы в Маноре совсем не обращали бы внимания на финансовый вопрос, главным кандидатом на роль призового пилота стал бы Магнуссен. Датчанин, уже поднимавшийся на подиум в первой же гонке Ф–1 сезона–2014, имеет кое–какую спонсорскую поддержку, однако её явно не хватит, чтобы удовлетворить аппетиты британского коллектива. Впрочем, пара пилотов Магнуссен – Харьянто как будто отвечает всем условиям: с одной стороны, есть сильный гонщик, с другой – внушительные денежные вливания…
Магнуссен не понаслышке знает, что такое турбированный мотор Mercedes. Напомним, что в 2014–м, когда Кевин выступал за Макларен, в Уокинге использовали моторы немецкого производителя и только потом перешли на Honda. Сам же Магнуссен просто–таки жаждет вернуться в пелотон Формулы–1, желая доказать своим бывшим боссам, что отказ от сотрудничества с ним был ошибкой.
В то же время Магнуссен наверняка потеряет всякий интерес к Манору, если его услугами заинтересуются в Рено. Датчанин имеет все шансы стать резервным гонщиком заводской команды французского производителя. А если PDVSA, государственная венесуэльская нефтяная компания, спонсирующая Пастора Мальдонадо, откажется от поддержки своего подопечного – то и призовым.
Уилл Стивенс и Роберто Мери
Замыкают этот список гонщики, уже выступавшие за Манор в 2015–м. Эти пилоты, однако, не имеют никаких весомых преимуществ, по которым руководству стоило бы задуматься об их продлении. В самом деле, Стивенс и Мери давно бы уже получили новый контракт, если бы боссы всерьёз были настроены на продолжение сотрудничества. Не исключено, что отныне им предстоит искать свой путь в «кузовах», в гонках на выносливость – в общем, где–нибудь за пределами Ф–1.
Александр Насонов, Sport Arena
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться