В январе 2014 года один из главных акционеров McLaren Group Рон Деннис уволил руководителя команды Мартина Уитмарша, заручившись поддержкой других держателей акций в лице бахрейнского инвестфонда Mumtalakat и бизнесмена из Саудовской Аравии Мансура Оджеха.
В то время Деннис был уверен, что перестановки в руководстве вернут команду из Уокинга на победный путь. Пусть не сразу, но вернут. «Я знаю, чего может добиться наша команда, – говорил тогда Рон. – Но для достижения результатов ей необходимо качественное руководство, а также тесные отношения с главным спонсором».
Деннис указывал, что в команде при подготовке к сезону не могут выделить главные задачи и сосредоточиться на их решении, утверждая: «Я уважаю всех сотрудников нашей команды. Но они отвлекаются на посторонние вещи. Они недостаточно сфокусированы». Рон убедил Оджеха и Mumtalakat, чтобы те оказали ему поддержку. В то время Макларен лишился финансовой поддержки Vodafone, своего многолетнего титульного спонсора, и возникла необходимость искать нового. Однако с тех пор прошло почти три года, а у Макларена по-прежнему нет нового титульного спонсора. Почему? Отчасти – а может, и в главной мере – из-за нежелания Денниса снизить требования, хотя вследствие падения результатов коллектива он просто обязан был пойти на такой шаг и согласиться на меньшие поступления, вместо того чтобы потерять все.
В 2014-м, первом сезоне после возвращения Денниса на руководящий пост, Макларен занял пятое место в Кубке конструкторов. Как и в 2013-м, к слову. 2015-й же, первый сезон команды с моторами Honda, стал настоящим кошмаром: всего только 27 очков за сезон и девятое место, ставшее повторением худшего результата в истории. В этом году дела Макларена, занимающего шестую строчку в командном зачете, не столь плохи, но после провального 2015-го двигаться вниз уже было просто некуда.
Прогресс команды какое-то время убеждал акционеров отодвигать крайний срок, по достижении которого Деннис обязан был найти титульного спонсора. Но еще в 2015-м в паддоке витали слухи, что дни Большого Рона у руля Макларена сочтены. Как сообщал телеканал Sky F1 по ходу последнего гоночного уик-энда в Бразилии, развязка все ближе: не только акционеры попросили Денниса на выход, но и сам Рон в попытке сохранить свой пост обратился в Высокий суд Лондона.
Кто-нибудь другой на его месте, узнав, что в его услугах больше не нуждаются, смирился бы с обстоятельствами. В конце концов, кому захочется быть членом коллектива, если другие его участники не хотят тебя видеть? Но не таков упрямый Рон. Благодаря этому своему качеству он и стал тем, кем стал – наиболее успешным руководителем команды в истории Формулы-1, который может похвастаться тем, что привел своих подопечных к 17 титулам (суммарно в личном зачете и в Кубке конструкторов).
Но в этот раз Деннис, похоже, окончательно попрощается со спортом. Окончательный ответ на этот вопрос будет дан в середине января, когда истечет его контракт, который не будет продлен советом директоров. Каким предстанет перед нами Макларен в новую эпоху?
По слухам, основные претенденты на вакантное место босса – Росс Браун и Зак Браун – что забавно, даже не однофамильцы (Brawn и Brown соответственно). При этом следует отметить, что никто из них не заявлял публично о своем интересе к руководящей должности в Макларене. Что касается Росса, то он и вовсе косвенно опроверг все слухи, сказав, что больше не желает управлять какой бы то ни было командой Ф1.
Йост Капито, присоединившийся к Макларену летом после ухода из Фольксвагена, где он руководил всей автоспортивной программой немецкой компании, казалось бы, представляет собой очевидный выбор для акционеров, которым необходимо будет найти замену Деннису. Он имеет богатый управленческий опыт, что наверняка пойдет на пользу McLaren Group. Но есть один момент: сейчас Капито – генеральный директор McLaren Racing, и нанимал его на работу именно Деннис. Это автоматически ослабляет его позиции.
Наверняка последуют и другие перестановки. В команде просто обязаны попытаться пригласить талантливого технического специалиста Джеймса Эллисона, который после смерти супруги покинул Ferrari и вернулся домой в Великобританию, чтобы больше времени проводить с детьми. Хотя, конечно, захочет ли Джеймс, ранее уже отклонивший предложение Макларена, возвращаться к активной работе, знает только он сам.
В пользу Эллисона говорит и то, что в Лотусе они составляли отличный тандем с Эриком Булье, ныне гоночным директором Макларена. При ограниченном финансировании команда порой даже замахивалась на второе место в Кубке конструкторов. Очевидно, что в Макларене этот тандем способен добиться куда более высоких результатов.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться