На протяжении многих лет команды Формулы-1 создавали свои гоночные академии, чтобы помочь наиболее талантливым молодым пилотам перейти из младших «формул» в «большие призы». Окинем взглядом пелотон и попытаемся понять: работают ли молодежные академии в наше время?
Не секрет, что топ-команды уделяют – или по крайней мере уделяли – молодежи огромное внимание. Ярчайшие примеры – Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель, чьи карьеры вели Макларен и Ред Булл соответственно. В самом деле, в последние десять лет компания Red Bull, имеющая в пелотоне Ф-1 сразу две команды, на деле доказала, что достаточно быстрый гонщик имеет отличные шансы на попадание сперва в Торо Россо, а затем и в главный коллектив.
Но сейчас младшие серии буквально переполнены молодыми спортсменами, большинство из которых не имеют шансов попасть в Формулу-1 и потому еще в раннем возрасте вынуждены держать в уме переход в другие гоночные категории. Пьер Гасли, Антонио Джовинацци, Сергей Сироткин, Шарль Леклер – вот далеко не полный перечень быстрых гонщиков, которым, однако, в ближайшее время не светит Ф-1. Все они выступают при поддержке «больших» коллективов, но с развитием карьеры все равно могут возникнуть огромные сложности.
И даже если гонщик из молодежной программы Red Bull попадает в Торо Россо, это еще не гарантия его скорого повышения в собственно Ред Булл. Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен составляют сильную пару пилотов, и ни с одним из них команда расставаться не желает, то и дело подчеркивая, что Дани и Макса выпестовали не для конкурентов. А что прикажете делать в таком случае Карлосу Сайнсу, оказавшемуся «третьим лишним»? Не говоря уже о том, что есть в команде из Фаэнцы Даниил Квят, еще один далеко не самый медленный гонщик в пелотоне, не сумевший воспользоваться предоставленным ему шансом. Россиянин, как и Сайнс, не испытывает уверенности в завтрашнем дне: из программы Карлоса и Даниэля не выгоняют, но в то же время все пути наверх закрыты.
Не лучшим образом в этом плане обстоят дела и в Мерседесе. Эстебана Окона удалось пристроить в Форс Индию на 2017-й, а Паскаль Верляйн стал пилотом Заубера. При этом руководство Мерседеса, когда пришло время искать замену внезапно покинувшему автоспорт Нико Росбергу, предпочло сделать ставку на Валттери Боттаса, а не на кого-то из своих юниоров.
В прежние времена такой опытный для своего возраста пилот, как Верляйн, оказался бы в главной команде. Но сейчас в Мерседесе, похоже, просто не знают, что делать со своим чемпионом ДТМ сезона-2015.
Наиболее консервативной в этом вопросе остается Феррари. Скудерия, несмотря на наличие своей академии, в последнее время приглашает к себе исключительно чемпионов мира: Алонсо, Райкконена, Феттеля… Официально их третьим пилотом с недавних пор является вышеупомянутый Джовинацци, но можно почти наверняка утверждать, что молодой итальянец не станет призовым пилотом Скудерии даже в том случае, если после сезона-2017 Райкконен и Феттель дружно покинут коллектив (финн на пенсию, а немец… Да куда угодно, от Себа никто не откажется).
Наконец, Рено. Ставка на Хюлькенберга – хороший ход. Немец обречен стать первым номером коллектива, в перспективе нацеливающегося на чемпионство. Но его напарником будет не Сироткин, не Оливер Роуленд, не Луи Делетраз, не Джек Эйткен, а Джолион Палмер, тяжкое наследие Лотуса. Хотя в этом случае слабость второго пилота несколько поднимает настроение юниорам, которые, впрочем, прежде всего обязаны хорошо выступать в младших сериях, а потом уже задумываться об Ф-1.
Получается парадоксальный вывод: команды, заботящиеся о продвижении гонщиков по автоспортивной лестнице, оказывают им медвежью услугу, закрывая перед ними дверь у самого порога гостиной. Хотя понять их решения можно – по крайней мере именно сейчас, перед 2017-м. В условиях нового технического регламента предпочтительнее иметь в составе одного опытного спортсмена (а лучше двух), который на тестах и по ходу тренировок сможет обеспечить качественную обратную связь, а в гонках не стушуется в незнакомых условиях и привезет технику на финиш в целости и сохранности.
Автор не призывает команды вообще отказаться от поддержки молодых пилотов. В этом случае есть риск, что наиболее талантливые новички вообще не смогут запустить карьеру из-за отсутствия необходимых средств. Но может, стоит прописать в правилах специальный пункт? К примеру, гонщику, наиболее ярко проявившему себя в наиболее важных младших сериях, гарантируется место в пелотоне Ф-1 на следующий сезон (но только на один, в течение которого он должен доказать свою состоятельность), а команда, приглашающая его, получает возможность использовать больше моторов, право на дополнительные тестовые дни.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться