Момент истины для Нико Росберга настал. Сейчас у него наилучший шанс одержать победу в чемпионате – не в сравнении с Льюисом Хэмилтоном, а по сравнению с предыдущими сезонами. Как минимум в одной гонке Хэмилтона, скорее всего, ожидает потеря позиций на стартовой решётке за перерасход компонентов мотора, и Росберг просто обязан этим воспользоваться. Нико обязан реализовать наконец свою скорость, огорчить своего напарника и завоевать титул. Трудно представить, что в ближайшем будущем немецкий спортсмен получит ещё одну столь же прекрасную возможность подняться на вершину. На протяжении нескольких сезонов мы не раз видели, что в какой-то момент Росберг стушёвывается и уступает первенство Хэмилтону. Теперь у него есть полсезона, чтобы доказать, что скептики, которые и в этот раз предсказывают подобное развитие событий, неправы.
Станет ли Хэмилтон величайшим британским пилотом Формулы-1?
Если Льюис завоюет своё четвёртое чемпионство, то с точки зрения статистики превзойдёт достижения всех британских пилотов прошлого. У Джеки Стюарта три титула, а у Грэма Хилла и у Джима Кларка (Кларк, к слову, признаётся большинством болельщиков лучшим британцем в Формуле-1 за всю историю чемпионата – наряду с четырёхкратным вице-чемпионом мира Стирлингом Моссом) «всего лишь» по два. К концу сезона Хэмилтон, по всей видимости, выйдет на вторую строчку в общеисторической таблице побед на Гран-при – впереди останется только великий Михаэль Шумахер. Льюиса можно сколько угодно критиковать за его поведение за пределами трассы, но за рулём он уже давно всем всё доказал.
Сможет ли Ред Булл вклиниться в борьбу за титул в 2017-м?
Конечно, шасси следующего сезона строится в соответствии с новым техническим регламентом. Но выступления Ред Булла во второй половине 2016-го могут помочь нам понять, стоит ли ожидать дальнейшего прогресса от «быков» в следующем году или нет. Ред Булл, как известно, силён в аэродинамике – благодаря инженерному гению Эдриана Ньюи, который наверняка что-то придумает и найдёт серые зоны в новом регламенте. Но ещё большее влияние на расклад сил окажут мотористы из Рено. Медленно, но верно они дорабатывают мотор – прогресс виден невооружённым глазом. Окажется ли прогресс этот достаточным для возвращения в борьбу за титул?
Обречена ли Феррари на неудачи?
В это межсезонье казалось, что наибольшие шансы бросить вызов Мерседесу у Феррари. Однако «красные» регрессировали. В 2015-м гонщики команды из Маранелло одержали три победы – все на счету Себастьяна Феттеля, — а в этом пока ни одной. И вряд ли будет. Вместо борьбы с Мерседесом за первенство придётся оборонять вторую строчку от посягательств Ред Булла. Феррари рискует надолго задержаться на подступах к вершине. Уход технического директора Джеймса Эллисона уж точно не прибавит оптимизма поклонникам Феррари. Интересно, на сколько сезонов хватит терпения у Феттеля, если в Маранелло и в условиях нового регламента не смогут построить чемпионскую машину?
Каким будет состав пилотов Рено?
Заводская команда французского производителя, даром что не блещет результатами, всё равно остаётся привлекательным местом работы в среднесрочной перспективе. Захотят ли в Рено оставлять Джолиона Палмера и Кевина Магнуссена? Почти наверняка один из нынешних призовых пилотов команду покинет. Хотя бы потому, что есть талантливый Эстебан Окон, отлично зарекомендовавший себя в младших сериях и готовящийся дебютировать в Формуле-1 за рулём Мэнора. Кого попросят на выход из Рено? Первый кандидат — Джолион Палмер. Сейчас он уже довольно уверенно смотрится на фоне Кевина Магнуссена, но для боссов Рено этого может оказаться недостаточно. Да и потом, Палмер-то подписывал контракт ещё с Лотусом, а вот Магнуссена приглашала уже именно Рено. Если же французы решат расстаться и с Магнуссеном, то одним из кандидатов на его место может стать Серхио Перес, который в Форс Индии, похоже, упёрся в свой потолок. Наверняка менеджеры мексиканца не против, чтобы их подопечный связал своё будущее с заводской командой.
Завершит ли карьеру Баттон?
Что-то похожее мы уже слышали. В последние два сезона всякий раз необходимо было ждать решения то Макларена, то самого Баттона, и оба раза стороны продлевали сотрудничество. Возможно, по окончании этого года Дженсону всё же придётся покинуть Уокинг, ибо Стоффель Вандорн уже стучится в двери Формулы-1. Найдёт ли себе Баттон место в другой команде? Есть вариант с Уильямсом, но Дженсон уже не раз говорил, что хочет бороться за подиумы и победы. А в то, что в 2017-м команда из Грова окажется на это способна, верится слабо.
Кто станет первым номером Ред Булла?
В 2016-м Даниэль Риккардо с завидным постоянством опережал Даниила Квята, но после замены россиянина на Макса Ферстаппена ситуация волшебным образом поменялась. В то же время в Ред Булле пока ещё не готовы делать из Риккардо второго Марка Уэббера, поскольку австралиец уже доказал, что готов к роли первого номера. Загвоздка в том, что готов к ней и Ферстаппен. Вторая половина текущего сезона может окончательно качнуть чашу весов в пользу того или иного гонщика, и тогда у проигравшего будет два пути: либо согласиться со статусом второго пилота, либо начать задумываться о смене команды.
Найдёт ли Формула-1 свой путь?
В последнее время правила в Ф-1 то и дело меняются. Формат квалификации, радиопереговоры, пределы трассы, системы защиты головы пилота… Танцы вокруг этих пунктов изрядно надоели болельщикам, желающим хоть какой-то стабильности. Наконец, стоит ли продолжать использовать в «больших призах» дорогостоящие гибридные силовые установки? Или, может, лучше вернуться к привычным атмосферникам? Гибриды будут использоваться как минимум до сезона-2020 включительно, но что будет дальше, не знает никто.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться