Итоги предсезонных тестов Ф-1: прогресс Феррари, сила Мерседеса, уныние Макларена

Лидеры

Сразу стоит обозначить, что тесты не значат ровным счетом ничего, пусть и помогают определить хотя бы примерный расклад сил перед стартом сезона. Если брать топ-команды, то наиболее стабильным прогнозируемо был Мерседес, однако больше всего удивили представители Феррари. Честно говоря, перед стартом тестов не ждал от Скудерии ничего хорошего — слабая на фоне других команд презентация и какие-то совсем уж мало оптимистичные комментарии гонщиков и руководства команды. На деле оказалось, что в Феррари, похоже, выучили уроки прошлого сезона и не стали на каждом углу кричать о том, что они уже догнали и перегнали Мерседес.

Президент Серджио Маркионне, отметившийся подобными комментариями зимой 2016 года, признал, что по итогу выглядел глупо, а потому лучше делать дело, а не трепать языком. Как раз языком Скудерия не трепала, чем вызвала недовольство итальянской прессы. После каждого дня тестов почти все команды давали обширные интервью, тогда как Себастьян Феттель и Кими Райкконен лишь по разу вышли к прессе и ограничились комментариями, мол, Мерседес остается фаворитом, а нам нужно работать. Что ж, по крайней мере восемь дней тестов Скудерия провела продуктивно, хотя это опять же ничего не значит — год назад алые болиды на предсезонных тестах смотрелись довольно оптимистично даже на фоне Мерседеса, однако итог чемпионата-2016 всем известен.

Видео: фрагменты нескольких тестовых дней в Барселоне

У Феррари стоит отметить и скорость, и надежность. Если брать все типы шин — медиум, софт, суперсфорт и ультрасофт, то именно гонщики Феррари показали лучшее время на каждом типе, а в финальный день тестов Райкконен выдал быстрейший результат за все восемь дней, проехав круг за 1:18,634. Кими единственный среди всех пилотов сумел выйти из 1:19. Что касается надежности, то за весь период тестов у Феррари были лишь две незначительные поломки, которые, похоже, никак не связаны с мотором. Да и клиенты Феррари — Хаас и Заубер (напомним, швейцарская команда использует мотор 2016 года) — отмечали надежность силовой установки Скудерии. Судя по всему, итальянские мотористы сделали двигатель надежным, но выйдет ли он на уровень Мерседеса?

Журналисты с места событий отмечали, что, во-первых, пилоты Феррари часто показывали хорошее время на коротких отрезках с низким запасом топлива, а, во-вторых, Мерседес в своем стиле не демонстрировал реальные возможности и ехал значительнее медленнее, чем может. Эксперты BBC и Sky Sports сходятся во мнении, что немецкая команда имеет перевес над Феррари как минимум в 0,5 секунды. Так это или нет болельщики узнают только в Австралии.

Факт: лучший круг Райкконена на тестах был на 3,3 секунды быстрее, чем поул Хэмилтона в Барселоне сезона-2016

Что касается Мерседеса, то команда сделала ставку не на скорость, а на километраж, поэтому каждый тестовый день был разделен между Льюисом Хэмилтоном и Валттери Боттасом. Это дало возможность накатать более 1000 кругов и проехать более 5000 тысяч километров — с запасом лучший результатов тестов. В течение восьми дней у Мерседеса не было вообще никаких проблем, кроме одного раза, когда Хэмилтон поведал, что повредил днище болида. В остальном привычный Мерседес — быстрый и надежный. Да, за скоростью команда не гналась, однако ясно, что новые моторы немецких инженеров все еще имеет довольно значительный перевес над Рено и Феррари. Больше мы сможем узнать в финальной части квалификации Гран-при Австралии.

Ред Булл. Ожидалось, что именно Быки, а не Феррари будут ближайшим и едва ли не единственным конкурентом Мерседеса. Команда до последнего скрывала свой новый болид, а когда RB13 выехал на трассу, то многих удивило решение в передней части болида, которое отличается от аналогичного у других команд. Впрочем, Ред Буллу не удалось произвести цельного впечатления. Если Мерседес брал надежностью, а Феррари скоростью, то у Быков не было ни того, ни другого. Изредка Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен выдавали хороший результат, но команда явно провела тесты хуже, чем ожидала. Риккардо позавчера честно сказал, что есть проблемы с настройками и не удается как следует сбалансировать болид.

Кроме того, новый мотор Рено пока не может похвастаться идеальной надежностью. Проблемы пусть и не такие критичные, как у Хонды, однако возникали как с двигателем на заводской команде Рено, так и у их клиентов Ред Булла и Торо Россо. Пожалуй, перед стартом сезона именно Быки являются самой загадочной командой. У них есть потенциал быть как минимум на уровне Феррари, однако вопрос в том, успеет ли Ред Булл «зібрати все докупи» за две недели до Мельбурна.

Середняки, аутсайдеры и Макларен

Если в прошлом сезоне статус крепких середняков имели Уильямс и Форс Индия, то теперь к ним намерены присоединиться Рено и Торо Россо. Правда, как отмечалось выше, у болидов с моторами французского производителя были определенные проблемы, поэтому часть тестов пилоты младших Быков и Рено провели в боксах. В целом, обе команды ничего особенного не показали и об их форме судить сложно.

Фото: болиды всех команд на старте предсезонных тестов

Торо Россо пока удивил только весьма приятной новой расцветкой и передней частью болида, которая очень похожа на аналогичную у Мерседеса. Обе команды поставили перед собой цель бороться за топ-5 в Кубке конструкторов, но пока их перспективы в этом плане выглядят сомнительно. Форс Индия и, особенно, Уильямс смотрятся лучше. Хотя для команды Уильямс начиналось все не очень перспективно, учитывая три подряд вылета новичка Ланса Стролла. Юный пилот на старте явно не справлялся с новым болидом, а канадца даже поддержал Льюис Хэмилтон, который отметил, что сейчас худшее время для новичков Ф-1, учитывая то, какие перегрузки испытывает гонщик в машинах образца 2017 года.

Проблема была не только в вылетах Стролла, но и в том, что его ошибки чаще всего приводили к завершению тестового дня и Уильямс не мог отработать нужный километраж. Благо, у команды есть опытный Фелипе Масса, который блестяще справился со своей работой, а в один из дней даже возглавил итоговый протокол, проехав быстрейший круг. Правда, сам бразилец отмечает, что Уильямс все равно отстает от топ-3 ведущих команд.

Что касается Форс Индии, то пока сложно сказать, за счет чего британская команда может вновь обогнать Уильямс и стать четвертой силой чемпионата. Серхио Перес и Эстебан Окон избежали больших технических проблем (не удивительно, учитывая мотор Мерседеса), однако ни в один из дней не показали действительно высокую скорость. Возможно, это связано с новостями о проблемах с массой болида, которая едва ли не превышает нормы регламента. Гонщиков даже попросили немного похудеть к Гран-при Австралии, чтобы как-то улучшить ситуацию.

Другие потенциальные середняки — Хаас и Заубер — ничего особенного не показали. Обладая мотором Феррари, который, как видно из результатов заводской команды, способен обеспечить должную скорость, пилоты Хааса были в лучшем случае около середняков, а Заубер и вовсе оказался самым медленным за все восемь дней тестов, но это прогнозируемо, учитывая двигатель 2016 года. Очевидно, инженерам обеих команд еще нужно будет как следует поработать с аэродинамикой.

Главным же разочарованием тестов стала команда Макларен. Казалось, что в прошлом году британцы вместе с обновленным двигателем Хонды сумели переместиться в разряд середняков, а зимой Фернандо Алонсо и менеджмент Макларена рассуждали о борьбе за подиумы уже в 2017 году, однако пока остается бороться лишь за что, чтобы без проблем проехать 5-10 кругов подряд. Алонсо и босс Макларена Эрик Булье решили не скрываться за дипломатичными заявлениями и прямо списали все проблемы на Хонду.

«Мотор Хонды не обладает ни мощностью, ни надежностью» — подвел черту Алонсо.

Действительно, опытного испанца можно понять, ведь он способен бороться за чемпионский титул, а ему третий год подряд приходится надеяться лишь на борьбу в топ-10, да и то если техника не подведет. В Макларене уверяют, что шасси они построили хорошее, аэродинамика в порядке, а мешает всему только двигатель Хонды. Появились даже слухи, мол, команда готова экстренно отказаться от японских моторов и договариваться с кем-то другим, но уже и времени нет, и разрывать 10-летний контракт с Хондой будет очень уж накладно.

В итоге Макларену, похоже, просто придется ждать, когда для них наконец сконструируют надежную силовую установку. На этом фоне сложно реально оценить шасси и аэродинамический пакет Макларена, как и перспективы Стоффеля Вандорна, ставшего в новом сезоне напарником Фернандо Алонсо.