На следующей неделе в Барселоне пройдет первая серия официальных предсезонных тестов Формулы-1. Этого события болельщики зачастую ожидают чуть ли не с большим нетерпением, чем первого Гран-при сезона, который уже по традиции начинается в Мельбурне. Особенно в этом году, когда в силу вступил новый технический регламент.
…Испанская партия, как известно, принадлежит к классу открытых дебютов в шахматах. Однако особой открытостью предсезонные тесты похвастать не могут. Поклонники Ф-1 очень любят строить свои первые прогнозы и предположения, основываясь на таблице результатов испытаний. Но таблицы эти, по большому счету, ни о чем не говорят, потому как никто из сторонних наблюдателей не знает, к примеру, сколько топлива было в баке у лидера сессии.
Куда больше полезной информации получают команды, гонщики и инженеры, которые сделают все возможное, чтобы отточить регулировки и подойти к первому Гран-при во всеоружии. Почему участники Ф-1 собираются в Испании? Трасса, расположенная в окрестностях Барселоны, считается идеальным испытательным полигоном сразу по нескольким причинам. Во-первых, здесь есть повороты на любой вкус: медленные, среднескоростные, быстрые. Во-вторых, приемлемые погодные условия. В-третьих, автодром расположен сравнительно недалеко от баз команд, большинство из которых располагаются на Туманном Альбионе. В случае необходимости инженеры могут быть уверены, что необходимые запчасти будут доставлены в срок.
Считается, что конструкторы спроектировали действительно сбалансированный автомобиль, если он быстр на трассе Каталунья.
Так, скорость в апексе третьего поворота скажет нам о том, насколько высокую прижимную силу генерирует машина. В девятом повороте необходима стабильность в передней части машины. Первый поворот, равно как и десятый, – отличная проверка тормозной системы. Скорость прохождения связок поворотов 1—2, 7—8 и 11—12 покажет, в насколько удачном месте располагается центр тяжести автомобиля, ну а поребрики на финальном секторе проверят на прочность несущие конструкции шасси.
Первейшая задача, которую обязаны решать все команды, – добиться должного уровня надежности техники. На все про все участникам отводится восемь дней – очень малый срок, если вдуматься. И это притом, что в преддверии нового сезона все мотористы внесли серьезные обновления в конструкцию силовых установок, а технические отделы команд переработали все важнейшие части корпуса (антикрылья, дефлекторы и пр.) в соответствии с новым регламентом на аэродинамику.
В 2016-м гонщикам Мерседеса удалось отработать все восемь дней на одном моторе. Надежность Mercedes W07 была столь высока, что ни Льюис Хэмилтон, ни Нико Росберг были не в состоянии провести за рулем хотя бы один день целиком и потому по очереди сменяли друг друга. Порадуют ли нас участники таким уровнем надежности в этот раз?
Не стоит ожидать, что в первый день пилоты примутся штурмовать рекордные времена. Вследствие возросших перегрузок им потребуется какое-то время, чтобы полностью освоиться за рулем. И если мы говорим, что результаты тестов не способны отразить истинный расклад сил, то к первым двум-трем дням это относится даже в большей степени.
Еще одним важным фактором станут более широкие шины Pirelli. Итальянские шинники неплохо поработали над новой резиной. Просьбы гонщиков, высказавших пожелание использовать более износоустойчивые шины, были приняты во внимание. Поэтому теперь рабочий диапазон резины стал шире, что должно помочь пилотам атаковать трассу, вместо того чтобы экономить ресурс шин, – особенно во время преследования соперника в зоне турбулентного воздуха.
Единственный неприятный момент, который приходит болельщику в голову при упоминании тестов, – их отсутствие на ТВ. А жаль, ведь, как мы уже упоминали в самом начале статьи, интерес публики к тестам столь же велик, сколь и к официальным состязаниям.
Источник: sportarena.ua
Добавьте «sportarena.ua» в свои избранные источники ⟶ Google News Подписаться