Гран-при Японии. Послесловие

Гран-при Японии

Решающее преимущество?

Судьба чемпионата больше не в руках Льюиса Хэмилтона. Он может выиграть все четыре оставшиеся гонки – и всё равно останется вторым в общем зачёте. Весьма удобная позиция для Нико Росберга.

В начале сезона ещё можно было сказать, что Росберг побеждает по той причине, что на машине Хэмилтона то и дело возникают технические проблемы. Как, к слову, и в Малайзии. Но вот в Японии, как и три недели назад в Сингапуре, превосходство Нико над Льюисом сомнению не подвергалось.

Пока Хэмилтон допускает необъяснимые ошибки, пилотируя ниже своего уровня, Росберг просто этим пользуется и коллекционирует победы. Всё это находит отражение в таблице. Отрыв Нико от Льюиса составляет 33 очка, и теперь ему для завоевания титула хватит трижды приехать вторым и даже один раз третьим. Ну или можно один раз сойти – из-за технических проблем, например.

Прежние ошибки

К чести Хэмилтона следует сказать, что не стал искать оправданий своему провальному старту. «Извините, парни», – изрёк он по радио. Питер Боннингтон, его гоночный инженер, подбодрил своего подопечного: «Не переживай, Льюис».

Но переживать было отчего. В пятый раз в сезоне Хэмилтон не справился со стартовой процедурой: Австралия, Бахрейн, Канада, Италия и вот теперь Япония. Никогда ещё момент старта не был столь важен, как вчера, ибо сезон близится к своему завершению. За несколько секунд Льюис со второй позиции провалился на восьмую – и лишился реальных шансов на победу. И, возможно, на титул.

Перед стартом Хэмилтон выглядел весьма озабоченным. Возле левого заднего колеса его машины находилась небольшая лужица. Но никакая лужица не способна оправдать потерю шести мест. Льюис допустил ошибку – и знал это.

Чтобы хорошо стартовать, нужно контролировать сцепление – но далеко не только это. Старт – очень важный момент с точки зрения психологии. В этот уик-энд Хэмилтон продемонстрировал, что его психологическая стойкость пошатнулась.

Окологоночные моменты

Хэмилтон, как правило, сам для себя устанавливает нормы поведения. Но в этот раз он превзошёл сам себя.

Его дурачества во время четверговой пресс-конференции понять можно. В конце концов, трудно придумать более унылое мероприятие, чем, пресс-конференция ФИА, когда вопросы и ответы на них можно написать чуть ли не заранее. Но вот отказ от общения с прессой в субботу не красит гонщика. Льюис, видите ли, обиделся, что его высмеяли за его же клоунаду в четверг. Так к чему тогда было устраивать весь этот цирк, если сам не можешь отнестись к ситуации с юмором?

Мерседес не может контролировать Хэмилтона. Их устраивает то, как Льюис справляется с непосредственными своими обязанностями. За два сезона он завоевал два титула и одержал массу побед. Но за пределами трассы любая команда предпочла бы, чтобы её подопечный вел себя более спокойно, рассудительно, как приличествует публичной личности.

Хэмилтон позволил себе расконцентрацию в самый неподходящий момент – и жёстко поплатился за это. Как можно было затеять перепалку со СМИ, когда тебе кровь износу нужно опережать напарника?..

Обгон

Но довольно о Льюисе. Он совершил в этой гонке пару красивых обгонов, но пальму первенства в этом вопросе отдадим всё же Нико Хюлькенбергу. Немец ловко опередил Валттери Боттаса в шикане – и сказал: «Увидимся позже!» Вот кто имеет право немного поёрничать.

Кто заслуживает работать в Феррари?

На одной из встреч журналистами руководитель Феррари Маурицио Арривабене заметил, что Феттель должен заслужить новый контракт. Но ведь и к самому Арривабене эти слова относятся в полной мере – он точной такой же наёмный сотрудник.

Конечно, Феттель проводит не лучший сезон. Нельзя сказать, что в 2016-м он в пух и прах разбил Кими Райкконена, – посмотрите на таблицу. Но он по-прежнему ведёт за собой эту команду. Он должен был выиграть две гонки в этом сезоне, если бы не ошибки стратегов на командном мостике. Арривабене не мешало бы помнить об этом.

Любопытная статистика

Борьба за Кубок конструкторов окончена. Финиш гонщиков Мерседеса на первой и третьей позициях позволил команде в третий раз подряд досрочно обеспечить себе титул.

«Серебряные стрелы» стали пятой командой после Феррари, Макларена, Уильямса и Ред Булла, которая трижды подряд брала Кубок конструкторов. Рекорд – четыре победы подряд, которым совместно владеют Макларен (1988-91) и Ред Булл (2010-13). В следующем году у Мерседеса есть все шансы влиться и в эту компанию.

Нико Росберг впервые победил в Японии и стал 15-м по счёту победителем за всю историю гонок на Судзуке.

Эта победа стала 23-й в карьере Росберга. По этому показателю он сравнялся с трёхкратным чемпионом мира Нельсоном Пике. Всего на одну победу больше у пятикратного чемпиона Ф-1 Хуана Мануэля Фанхио.

На счету Росберга уже девять побед в этом сезоне. Стоит напомнить, что ни один гонщик, добивавшийся такого количества побед по ходу одного сезона, не уступал титул. Михаэль Шумахер одержал 13 побед в 2004-м и 11 в 2002-м, Себастьян Феттель 13 в 2013-м и 11 в 2011-м, Льюис Хэмилтон 10 в 2014-м и 11 в 2015-м – все они поднимались на вершину по итогам соответствующих сезонов.

В субботу Росберг стал четвёртым гонщиком в истории Судзуки – после Сенны, Шумахера и Феттеля, – трижды подряд бравшим поул. В воскресенье он стал первым с сезона-2012 гонщиком – после того же Феттеля, – победившим в Японии с поула.

Макс Ферстаппен вторую гонку подряд заканчивает на второй позиции. Теперь на его счету шесть финишей на подиуме в этом сезоне – стольже и у его напарника по Ред Буллу Даниэля Риккардо.

Льюис Хэмилтон пять гонок подряд не может подняться на вершину подиума. В четвёртый раз в этом сезоне британец замкнул на финише тройку сильнейших. Есть у него и повод для радости: Льюис в сотый раз поднялся на подиум, и поэтому показателю он уступает только Михаэлю Шумахеру (155 подиумов) и Алену Просту (106 подиумов).

Гонщики Мерседеса в десятый раз в этом сезоне оккупировали первый ряд стартового поля. Но всего в двух (!) случаях из десяти им удавалось не отдать ни одной позиции конкурентам на первом круге.

Серия успешных финишей Себастьяна Феттеля на Судзуке подошла к концу. С сезона-2009 немец неизменно приезжал в Японии в тройку сильнейших. В последних девяти гонках немец всего однажды попал в тройку лучших. Такого не было со времён выступлений Себастьяна за Торо Россо в 2008-м.

Пятый раз в сезоне в первая десятка состоит исключительно из представителей пяти сильнейших команд. Это Мерседес, Ред Булл, Феррари, Форс Индия и Уильямс.

Второй раз в сезоне (и всего седьмой в истории Ф-1) до финиша добрались все стартовавшие пилоты. В первые 54 года существования чемпионата это случилось всего однажды, а за последние два года – целых три раза. В прошлом году, что интересно, на Судзуке также не сошёл ни один пилот.

Цифры и факты

Курсивом выделены не набравшие очков гонщики

Льюис Хэмилтон – 5,5

Нико Росберг – 7,5

Mercedes