Гран–при Европы. Послесловие

Гран-при Европы

Ужасный уик-энд Льюиса Хэмилтона в Баку закончился для гонщика Мерседеса финишем на пятом месте. Нико Росберг, напарник Хэмилтона, одержал убедительную победу, оформив второй в карьере «большой шлем».

Хэмилтон стартовал с десятой позиции из-за аварии в третьем сегменте квалификации. В гонке его притормозили проблемы с силовой установкой, на решение которых ему понадобилось целых 12 кругов. Росберг же с аналогичными неполадками справился за два круга.

В общем зачёте преимущество Росберга над Хэмилтоном выросло до 24 очков – перед этапом в Баку этот показатель составлял всего девять очков.

Это, так сказать, основные моменты прошедшего этапа. Какие ещё выводы мы можем сделать?

Битва в чемпионате далеко не окончена

Росберг на протяжении сезона умудряется сохранять ровный настрой – вне зависимости от того, побеждает ли он, проигрывает ли.

В этот уик-энд маятник снова качнулся в его сторону. Ситуация повторилась с точностью до знака: если в Монреале Хэмилтон одержал победу, а Росберг стал пятым, то в Баку успех праздновал немец, а его напарник замкнул пятёрку.

В восьми гонках сезона Нико пять раз поднимался на вершину подиума. Эта победа стала для него 19-й в карьере, а серия в три гонки без попадания хотя бы в тройку сильнейших прервалась.

Домашнюю работу необходимо делать

После гонки, как выяснилось, на машинах Хэмилтона и Росберга возникли похожие проблемы с силовой установкой.

Хэмилтон не стеснялся в радиоэфире, высказывая инженерам язвительные замечания. Росберг же спокойно устранил проблему самостоятельно.

По прибытии в Баку Льюис подчеркнул, что ему не нужен симулятор, чтобы как следует узнать трассу. Работа на дорогостоящем симуляторе, по его мнению, ничем не лучше игры в приставку за двести фунтов стерлингов.

Хэмилтон, без сомнения, продолжает оставаться звездой Формулы-1. Но даже у таких личностей бывают чёрные дни. Вообще же его провал обусловлен, конечно, аварией в квалификации. Которой могло бы и не быть, если бы Льюис, во-первых, поработал как следует на симуляторе, а во-вторых, совершил прогулку по трассе, чего никто из пилотов не стесняется.

«Это было опасно, — говорил впоследствии Хэмилтон. – Я просто смотрел на свой руль на протяжении большей части круга – и всё время на прямой.

Они говорили мне лишь то, что это какая-то проблема с режимом. Переключатель оказался в неверной позиции. Так что я внимательно следил за каждым своим переключением и задавался вопросом, а не идиот ли я. Что я сделал не так? Ничего.

Я смотрел на это снова и снова, пробуя различные положения переключателя. Всё выглядело так, как будто нет никаких ошибок.

Они сказали, что мотор сам придёт в норму. И это случилось за восемь кругов до конца. Я не знал, в чём была проблема.

Я не знаю, сделал ли я что-то, что вызвало эти проблемы, преследовавшие меня с самого начала гонки.

Я выключил что-то, но ничего не изменилось. Я вернул переключательн в прежнее положение – и вновь ничего не изменилось. Под конец я выключил всё, и спустя десять кругов мощность вернулась».

Макс Ферстаппен – которому, на секундочку, 18 лет – напомнил, что гонщик сперва должен сделать своё домашнее задание, а потом уже садиться в машину. Трудно не согласиться с юниором.

Будьте осторожны со своими желаниями

В прошлом году гонщики часто жаловались на то, что потихоньку становятся марионетками в руках своих инженеров, сообщающих, что именно нужно делать по ходу гонки.

Поэтому устроители приняли решение ужесточить ограничения на радиопереговоры, чтобы пилот полностью контролировал процесс. В Баку все увидели, к чему это может привести, когда Хэмилтон на протяжении долгого времени не мог понять, что не так с его двигателем.

Его команда не имела возможность сообщить необходимую информацию по радио. Любопытно, что ранее именно Льюис высказывался в том ключе, что вот теперь-то ограничения помогут всем нам выяснить, кто же на самом деле лучший пилот. Очевидно, трёхкратный чемпион мира имел в виду себя, но когда дошло до дела, опростоволосился.

В конечном итоге силовая установка по тем или иным причинам пришла в норму. Похожие проблемы были и у Кими Райкконена. «Что, вы не можете сказать «да» или «нет»? – вопрошал финн. – Нет, не можем», — отвечал ему инженер.

Фернандо Алонсо же сравнил нынешние машины Ф-1 с космическим кораблём. Настолько они, по его мнению, сложные. Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл пошёл ещё дальше и заявил, что правила должны скорректировать, чтобы гонщикам позволено было получать ответы «да» или «нет». Ну, понять-то его можно. Деймон просто солидарен с соотечественником.

Правила пишутся не просто так

Правило, предписывающее не пересекать боковую ограничительную линию на въезде в боксы, введено в регламент из соображений безопасности.

Кими Райкконен, однако, нарушил его и был наказан добавлением пяти секунд к своему итоговому времени. Он может сколько угодно жаловаться, но не имеет права подвергать сомнению целесообразность такого пункта.

Синие пластиковые пакеты

Организаторы в целом неплохо справились с дебютной гонкой в Баку, но вот синие пластиковые пакеты, застрявшие в подвеске машины Райкконена, — это никуда не годится.

Серхио Перес на пути в топ-команду?

После аварии в финальной тренировке Перес, казалось, собственноручно лишил себя шансов на подиум в Азербайджане. Но не тут-то было. Блестящее выступление позволило мексиканцу во второй раз за три последние гонки финишировать в тройке сильнейших.

Третий в Монако, третий в Баку. Определённо, Пересу очень полюбились гонки на городских трассах с их узкими поворотами. Куда удивительнее то, что и его Форс Индия в таких условиях выглядит достаточно конкурентоспособной.

Провал Ред Булла

В последних гонках «быки» выглядели очень сильно: Даниэль Риккардо чуть было не выиграл Гран-при Монако, ну а Макс Ферстаппен в Испании и вовсе победил. Гонка в Баку показала, что шасси Ред Булла всё-таки нельзя назвать идеальным, как надеются поклонники команды из Милтон-Кинса. У некогда чемпионской команды ещё немало работы, которую предстоит проделать в погоне за Мерседесом и Феррари.

Конечно, частично неудовлетворительный результат можно списать на мотор Renault, который пока всё-таки немного уступает Mercedes. Но вот в проблемах с резиной французских мотористов точно не обвинишь. «Есть что-то, что мы упустили из виду в предыдущих гонках, — сказал по этому поводу глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер. Нам нужно как следует разобраться с причинами [провала]».

Курсивом выделены не набравшие очков гонщики

Льюис Хэмилтон – 5,0

Нико Росберг – 8,0

Mercedes