Формула-1: взгляд в будущее

Лето этого года, а также концовка чемпионата могут быть интересными не только в плане гоночной борьбы. У многих пилотов завершаются контракты, некоторые команды будут искать себе новых гонщиков, а иные коллективы готовы полностью изменить свой состав, надеясь на удачный 2017 год, когда вступят в силу новый регламент по двигателям и аэродинамике.

Мерседес

Пилоты: Льюис Хэмилтон (контракт до конца 2018 года), Нико Росберг (контракт завершается в 2016 году)

Еще перед стартом чемпионата казалось, что никакой интриги здесь нет. Льюис Хэмилтон год назад получил большой договор, а Нико Росберг должен вот-вот продлить свое соглашение. Правда, это «вот-вот» тянется последние месяца три-четыре, а подписанного контракта все нет. Сам Росберг говорит, что надеется быстро все уладить, а глава команды Тото Вольфф неожиданно сказал, что Фернандо Алонсо может рассматриваться в качестве потенциального гонщика Мерседеса, если Росберг не захочет подписать соглашение.

Конечно, переход Алонсо в напарники к Хэмилтону, с которым у испанца была своя история в Макларене, видится маловероятным, но тон босса немецкой команды намекает на некоторые проблемы с договором Росберга. Возможно, все дело в деньгах, однако если Нико хочет получать зарплату на уровне с Хэмилтоном, то ему вряд ли стоит рассчитывать на продление отношений с Мерседесом. Правда, в других коллективах он вряд ли получит больше.

Для самой немецкой команды пара Хэмилтон – Росберг выглядит все еще достаточно привлекательной. Отрыв от конкурентов большой, поэтому опасаться за последствия разборок двух гонщиков не стоит, а Росберг, который в нынешнем сезоне ведет себя на трассе куда агрессивнее, чем раньше, создает конкуренцию Хэмилтону и только обостряет интерес к Мерседесу. А менеджменту команды, думается, все равно, кто из пилотов станет чемпионом – лишь бы только не выбивали друг друга с трассы в каждой гонке.

И все же прикинем, кто может стать заменой Росбергу, если Нико неожиданно покинет команду. Во-первых, это 21-летний талант системы Паскаль Верляйн, который неплохо дебютировал в нынешнем сезоне за Манор. Сам немец уже заявил, что чувствует себя готовым к езде в чемпионском болиде, поэтому Мерседесу стоит дать ему шанс при первой же возможности. Паскаль – перспективный вариант на будущее, но вряд ли он сразу сумеет навязать борьбу Хэмилтону, а руководству точно не нужно, чтобы Льюис выигрывал все гонки в одни ворота.

Из более опытных претендентов на переход в Мерседес можно отметить Валттери Боттаса. Да, финн не всегда стабилен, однако в качестве второго пилота вполне подойдет. После этого сезона у Боттаса завершается контракт, а для самого гонщика может наступить интересный период в карьере, ведь на него наверняка нацелены в Феррари.

Вариант с Алонсо мы, наверное, отбрасываем, а в качестве потенциальной замены Росбергу остаются менее вероятные варианты вроде Нико Хюлькенберга или Серхио Переса.

Итого: наверняка останется Росберг, но в чемпионскую команду есть шанс перейти у Паскаля Верляйна или Валттери Боттаса.

Феррари

Пилоты: Себастьян Феттель (контракт предположительно до конца 2017 года), Кими Райкконен (контракт завершается в 2016 году)

В прошлом году Скудерия вновь сохранила интригу и вместо долгосрочного контракта с молодым пилотом продлила договор Кими Райкконена. 36-летний финн начал нынешний сезон вполне достойно, поэтому логично появились слухи о продлении соглашения Кими еще на год. За это решение выступает и лидер команды Себастьян Феттель, который, по его словам, прекрасно сработался с тихим и бесконфликтным Райкконеном.

Финн, безусловно, еще год или два точно сможет провести на своем нынешнем уровне, но тут проблема в упущенных возможностях Феррари. Перед новым чемпионатом у итальянской команды появляется большой выбор вероятных напарников для Феттеля, а если снова продлить Кими, то через сезон-второй будет сложнее найти интересный вариант.

К сожалению для болельщиков и руководства Скудерии, молодежная программа давненько не предоставляет никакого выбора (а, наверное, хотелось бы иметь своего итальянского Верляйна или Сайнса), поэтому нужно смотреть, кого бы пригласить со стороны.

Год назад главным претендентом на переход в Феррари называли Валттери Боттаса, однако пилот Уильямса не показал, что он так уж лучше и стабильнее Кими Райкконена, а потому менеджмент решил не делать лишние телодвижения. В текущем чемпионате Боттас неплох, но не более того. С учетом возможных проблем в Мерседесе, итальянская пресса поведала о якобы интересе Феррари к Росбергу. В принципе, это очень неплохой вариант, однако сам Нико вероятнее предпочтет остаться в Мерседесе, чем переходить в команду, которая сейчас далека от претензий на чемпионство. Некоторые считают, что даже если Росберг согласится на переход, то на этот шаг не пойдут в самой Феррари. Мол, два немца в итальянской команде – это маркетинговый провал. Если не Росберг или Боттас, то кто еще?

Действительно интересный вариант намедни выдали эксперты Sky Sports, предложив Маурицио Арривабене присмотреться к Карлосу Сайнсу-младшему. Да, 21-летний испанец проиграл пиар-войну Максу Ферстаппену, но на трассе молодой пилот смотрится более чем достойно. В конце концов, не всем же обязательно выигрывать гонки в 18 лет. Карлос после перехода Ферстаппена в Ред Булл говорит, что сам надеется оказаться в составе Быков, но, похоже, австрийская команда на годы вперед удовлетворится своей нынешней парой пилотов, поэтому Сайнсу, возможно, стоит поискать другие варианты, если он хочет остаться в Формуле-1. И Феррари – один из них.

Испанец вряд ли сразу окажет давление на Феттеля или начнет провоцировать конфликты, поэтому для Скудерии это будет не только комфортным, но и перспективным вариантом, учитывая возраст пилота.

Итого: у Феррари не такой уж большой выбор. Можно оставить Райкконена и упустить более молодых пилотов, а можно пригласить кого-то вроде Боттаса или Сайнса. Впрочем, про запас нужно оставить Даниэля Риккардо. Австралиец является желанной целью для любой топ-команды, и Ред Булл не зря постоянно напоминает про контракт Даниэля. Да, на 2017 год Риккардо останется в Ред Булле, но потом у конкурентов появится шанс. Правда, многое зависит как от исхода соперничества Риккардо и Ферстаппена, так и от силы болида Быков. Впрочем, здесь наверняка нужно учитывать и мнение Феттеля, ведь не факт, что немцу захочется снова конкурировать с Даниэлем.

Про еще один вариант активно говорит сам кандидат, мечтающий попасть в Скудерию. Роман Грожан не скрывал, что переходит в Хаас, который активно сотрудничает с итальянцами, чтобы быть на виду у Феррари и воспользоваться своим шансом заменить Райкконена.

Грожан великолепно начал сезон, и пусть в последних гонках болид Хааса не блещет, но француз успел показать, что является зрелым пилотом, готовым соперничать в больших командах. Пожалуй, этот вариант, который мы приберегли напоследок, видится одним из оптимальных для Феррари.

Роман моложе Кими на шесть лет, а по своему уровню наверняка способен набирать достаточно очков, чтобы помогать команде в борьбе за тот же Кубок конструкторов. Конечно, если итальянские инженеры наконец спроектируют толковый болид.

Ред Булл

Пилоты: Даниэль Риккардо (контракт до конца 2017 года), Макс Ферстаппен (долгосрочный контракт)

Теперь тут все предельно просто. Выхватив Ферстаппена из Торо Россо прямо посреди сезона, Ред Булл избавили себя от проблем со слухами, спекуляциями и возможными трансферами в межсезонье. Безусловно, многое будет зависеть от возможных конфликтов между Риккардо и Ферстаппеном, но менеджмент наверняка попробует все это загладить, хотя на первых порах вряд ли ожидаются какие-то сложные ситуации. Естественно, если только команда не будет в каждой гонке менять стратегию для Риккардо, не давая австралийцу реализовать свой потенциал.

Контракт Даниэля действует до конца сезона-2017, а там наверняка его будет легко продлить, но для этого нужно продолжать развивать болид и догонять Мерседес. Да, шасси у Быков снова одно из лучших, а тут и двигатель Рено вроде бы подтягивается, поэтому нынешний позитивный настрой руководства Ред Булл вполне оправдан.

Итого: Быки явно надеются гарантировать себе стабильный состав далеко не на один сезон. Если все пройдет нормально, то слова босса команды Кристиана Хорнера окажутся верными и менеджмент несколько лет не будет знать проблем с гонщикам. В случае же потенциального ухода Риккардо всегда можно поднять кого-нибудь из Торо Россо или продвинуть очередного юного таланта молодежной программы. Не исключено, что тот же Сайнс все еще будет доступен для сезона 2018 года.

Уильямс

Пилоты: Валттери Боттас (контракт до конца 2016 года), Фелипе Масса (контракт до конца 2016 года)

Последние сезоны британская команда вроде бы и находится рядом с вершиной и даже занимает третье место в Кубке конструкторов, однако Уильямсу очевидно не хватает ни финансовых параметров, ни достаточного количества топ-специалистов, чтобы на равных конкурировать с Мерседесом и Феррари. Да и Ред Булл сейчас смотрится гораздо перспективнее.

В такой ситуации вопросы с пилотами Уильямса не вызывают большого ажиотажа, а менеджмент явно не против сохранить все как есть и снова продлить договоры Фелипе Массы и Валттери Боттаса. Собственно, бразилец, который приближается к завершению карьеры, и сам наверняка готов остаться в своей нынешней команде. Уильямс гарантирует Массе стабильный заработок, а также неплохой болид и возможность иногда бороться за подиумы. Да и сам Фелипе все еще весьма хорош.

Пока Боттаса активно «переходят» в Феррари, более опытный пилот демонстрирует достойный пилотаж и способность обыгрывать своего напарника. По итогам пяти этапов этого сезона у Массы больше набранных очков, а в прошлом чемпионате он отстал от финна совсем незначительно. Если Фелипе наверняка останется, то по Боттасу вопрос открыт. Различные течения трансферного рынка могут как вынести его в топ-команду вроде Мерседеса или Феррари, так и оставить в Уильямсе до лучших времен. Повторимся, сама команда не против сохранить нынешний подбор пилотов, однако в случае с Боттасом все зависит от амбиций пилота и вариантов продолжения выступлений.

Итого: можно прогнозировать достаточно консервативное поведение руководства Уильямса. Массу переподпишут, а с Боттасом посмотрят по ситуации. Если Валттери уйдет, то придется искать варианты на стороне. Любопытным мог бы стать переход Кими Райкконена, если Феррари все-таки решит заменить его более молодым пилотом. Тут все в руках финна, ведь не факт, что после Скудерии ему захочется идти в Уильямс, да и сами британцы скорее предпочтут молодого гонщика.

Финансовая ситуация команды не настолько плохая, чтобы обращаться к помощи так называемых рентачей, а вот кто-то из дуэта Форс Индии Серхио Перес – Нико Хюлькенберг вполне способны усилить Уильямс. Не забываем про менее вероятные варианты. Например, Стоффель Вандорн. Вряд ли Макларен спешит терять перспективного пилота, но сам бельгиец твердо заявил о желании стать призовым гонщиком в 2017 году. Если Баттон продлит контракт, то Вандорну вновь не будет места в Макларене и можно подумать о других вариантах продолжения карьеры.

Макларен, Рено

Пилоты: Фернандо Алонсо (контракт до конца 2017 года), Дженсон Баттон (контракт до конца 2016 года). У гонщиков Рено Кевина Магнуссена и Джолеона Палмера контракты истекают в конце 2016 года

Многое на рынке переходов зависит от действий менеджмента Макларен-Хонда. Британцы могут пойти по консервативному варианту и переподписать Дженсона Баттона, а могут поставить в напарники к Фернандо Алонсо более молодого гонщика, то есть Стоффеля Вандорна. Правда, стоит подчеркнуть, что Макларену стоит волноваться не столько за пилотов, сколько за свой болид. Если их сотрудничество с мотористами Хонды наконец выведет болид на приличный уровень, то Алонсо и Баттон в любом возрасте точно смогут дать результат. Если же Макларен останется середняком-аутсайдером, то ни Алонсо, ни Хэмилтон с Феттелем им не помогут.

Баттон отдал команде много лет, поэтому руководство наверняка не хочет выгонять ветерана и менять его на Вандорна, но если сам Дженсон примет решение о завершении карьеры, то у боссов Макларена появится отличный шанс отдать болид перспективному бельгийцу, который многое доказал во время своего дебюта на Гран-при Бахрейна.

Менеджмент Рено перед своим возвращением в Формулу-1 в качестве заводской команды довольно разумно не стал подписывать долгосрочные контракты, поэтому Кевин Магнуссен и Джолеон Палмер получили годичные договоры. Руководители честно говорят, что в ближайшие год-два за чемпионство бороться не будут, но ближе к 2019-2020 году нужно подыскивать пилота, способного выигрывать гонки. Вероятно, таким гонщиком можно назвать 23-летнего Магнуссена, который неплохо себя проявляет на старте нынешнего сезона.

Палмер больше разочаровывает, и не зря были слухи о его возможной замене прямо посреди чемпионата. Правда, Рено пока не идет по стопам Ред Булла и не совершает резких движений. Оно и правильно, все равно команда никаких глобальных задач на сезон не имеет. Уже было сказано о долгосрочных планах французов, и в такой ситуации сложно прогнозировать, кто будет их пилотом через два или три года. Можно предположить, что Магнуссен зашел в Рено на долгий срок, а вот Палмер наверняка уйдет после нынешнего чемпионата.

Не зря в последнее время команда делает ставку на молодежь, продвигая талантов во время практических заездов или тестов. Вспомним того же Сергея Сироткина или Эстебана Окона. Последний видится неплохим вариантом, хотя стоит помнить, что Окон является участником программы Мерседеса и отдан французской команде в аренду.

Торо Россо, Форс Индия и другие

Здесь предсказывать расклады намного сложнее, учитывая множество различных вариантов. Сложно сказать, что будет с Форс Индией. Команда блестяще завершила прошлый сезон, но текущий начала невнятно и по слухам даже готова забросить разработку болида-2016, чтобы переключиться на следующий год. В любом случае для Серхио Переса и Нико Хюлькенберга очевидно, что с этой командой им большого успеха не видать. Редкий подиум – это максимум возможного, да и то при диком стечении обстоятельств.

У Переса, в отличие от Хюлькенберга, подписанного до конца 2017 года, контракт истекает после этого сезона, и мексиканец, отталкиваясь от осенних выступлений, может рассчитывать на место в команде посильнее. Например, в том же Уильямсе. С Хюлькенбергом сложнее. Немец довольно редко демонстрирует свой уровень и славится нестабильностью, поэтому о переходе в серьезную команду сейчас говорить не приходится.

Торо Россо. Эти ребята не будут приглашать гонщиков со стороны, а вполне могут остаться с действующей парой пилотов. Карлос Сайнс-младший уже намекнул на готовность гоняться в младших Быках в сезоне 2017 года, а у Даниила Квята вариантов-то особо и нет. Возможно, Квят решит вообще уйти из Формулы-1, но даже после обиды на Ред Булл за понижение в Торо Россо пилот, скорее всего, предпочтет сохранить свое место в Ф-1. Менеджмент Торо Россо вроде бы сам не против пока продолжить работу с Сайнсом и Квятом.

В программе развития близко к Формуле-1 подобрался только 20-летний Пьер Гасли, но его время, пожалуй, еще не пришло. Возвращаясь к Квяту можно отметить и другие его возможности. Снова всплывает вариант с Уильямсом, где наверняка не против пригласить молодого пилота, который в составе британской команды сможет чаще бороться за подиумы, чем в Торо Россо.

О вариантах Хааса, Манора или того же Заубера говорить сложно. Последние вообще могут не дожить до следующего сезона, а две остальные команды будут в большей мере использовать рента-драйверов или приглашать перспективную молодежь из топ-команд вроде Паскаля Верляйна или Эстебана Окона.