Феррари и Райкконен: идеальный союз

В предыдущей статье мы наметили круг кандидатов на место напарника Себастьяна Феттеля в Феррари в сезоне 2017 года. Сегодня попытаемся обосновать, почему Скудерии не стоит ничего выдумывать и продлить контракт с Райкконеном.

Обратимся к истории. До сезона-2008 включительно конкурентоспособность команды во многом зависела от того, как много прижимной силы генерирует шасси. Сейчас этот параметр тоже важен, но все-таки не в той степени, как десять лет назад. В те годы, когда фактор механического сцепления шин с полотном асфальта не имел решающего значения, Райкконен неизменно претендовал на титул, если только имевшаяся в его распоряжении машина отличалась должной надежностью. Когда же в ФИА приняли решение перестроить регламент таким образом, чтобы снизить прижимную силу, увеличив механическое сцепление путем разрешения использовать слики, Кими, по сути, лишился возможности побороться за титул. И после провального сезона-2009 (хотя провал тот был обусловлен слабостью машины Феррари, а вовсе не ошибками гонщика) Райкконен на два года покинул чемпионат.

Отъездив два сезона в мировом ралли, Райкконен вернулся в Формулу-1. Развитие техники, как известно, не стоит на месте, и инженеры путем различных технических ухищрений смогли вернуть машинам утраченную прижимную силу (в основном за счет копирования решений Ред Булла, ведомого Эдрианом Ньюи), пусть и не в полном объеме. И Райкконен «проснулся». Регулярные подиумы на Лотусе, а в случае удачи и победы – вот как выступал Кими в сезонах 2012-13 годов.

В 2014-м, правда, был сделан шаг назад. Райкконен вернулся в Феррари – и столкнулся со слабым турбомотором, «ленивой» машиной, с задержкой отвечающей на действия гонщика за рулем, непокорной резиной, не желавшей выводиться в оптимальный температурный диапазон… Но в 2015-м дело пошло на лад, пусть прогресс финна и остался в тени отличного выступления в сезоне Себастьяна Феттеля.

В защиту Кими стоит отметить, что он, как и Себ, фактически оказался новичком в Феррари, несмотря на то что проводил за Скудерию второй сезон подряд – да, вот такой вот парадокс. Команду возглавили новые люди, сменился даже президент, отвечающий не только за спортивные результаты. Понятно, что в такой ситуации нужно все начинать с чистого листа. А о том, что Феттеля изначально брали на роль первого номера, не стоит и упоминать. Машина строилась и развивалась с учетом пожеланий и предпочтений немца, и Райкконен вынужден был довольствоваться тем, что есть.

В 2017-м, напомним, Формулу-1 ожидает переход на новый технический регламент, подразумевающий, что прижимная сила невероятно возрастет – за счет аэродинамики и резины. Это как раз то, что нужно Кими.

Как известно, Райкконен очень тонко чувствует машину. В этом его сила, но в этом же его и слабость. Он обеспечивает результат только тогда, когда автомобиль идеально подходит под его стиль пилотирования. Ему нужны достаточно «выносливые» шины – к примеру, такие, какие поставлял участникам чемпионата Бриджстоун. Ему необходима машина, генерирующая много прижимной силы, благодаря чему можно активно атаковать в скоростных поворотах. Как вы думаете, почему Кими всегда так здорово выступает в Спа? Вот-вот, именно поэтому.

В общем, Райкконен в этом смысле нетипичный финский гонщик. Многие финны начинают свою гоночную карьеру с того, что тренируются на гравийных дорогах (зимой – с наледью), где уровень сцепления с полотном, разумеется, очень низкий. Кими же по душе высокий уровень держака – как, к слову, и Феттелю. Так что Феттеля и Райкконена должны порадовать ожидающиеся изменения в регламенте.

Есть и еще одна немаловажная причина, которая должна побудить Феррари оставить Райкконена у себя. Им с Феттелем удалось создать отличный тандем, несмотря на то что на деле Скудерия применяет командную тактику, в соответствии с которым Себастьян – номер один, а Кими – номер два. Они, будучи друзьями по жизни, прекрасно ладят друг с другом, и это благотворно сказывается на команде. Нынешний Райкконен – комбинация человеческих качеств Рубенса Баррикелло и Дэвида Култхарда, которые готовы были жертвовать личными интересами во имя командных.

С одним отличием: Райкконен еще и лучше Баррикелло и Култхарда как гонщик. Хотя бы потому, что чемпион мира. Разве можно отпускать такого из команды?

«Я прекрасно знаю его, – говорит Райкконен о Феттеле. – Мы в хороших отношениях, и это здорово. Каждый из нас старается победить другого, но мы все же можем оставаться друзьями. Полагаю, для команды хорошо, что мы способны работать в паре».

Лучше и не скажешь.